福州地铁2号线 福马路一个站点要移走800棵行道树

【声音】暗挖法能少移树能否在福州推广

尽管地铁公司解释了移树原因，并明确将如数回植，但不少市民仍心存疑虑：福州规划了9条地铁线，难道每建一个站都要如此大规模移树吗?是否有更好的施工办法?还有市民担心，大树移走的这几年，周边居民将饱受酷暑煎熬，而这些大树能否顺利回植，目前还是个未知数。

“地铁站主体围挡占地太大，才需要占用双向四车道，进而在便道施工中影响到绿化。”市民王先生认为，如今技术发达，应该会有更好的施工方案，缩小施工围挡的面积，让周边的行道树得到保护。王先生表示，他曾听说一些城市建地铁，用过类似“微创”的办法，避免占用过多的地面空间，福州能否借鉴?

6日，记者采访了参与福州地铁设计的上海隧道院专家吴强，他告诉记者，福州地铁主要采用明挖、盖挖两种施工方法。“紫阳站主体施工就是明挖，也就是直接在路面上挖坑，该方法比较经济。福州宝龙广场采取全盖挖，南门兜属于半盖挖，都要加一个顶盖后再进行施工，在支护方面花费多，同样的工程，盖挖费用是明挖的两倍。相比之下，盖挖法对路面损耗小，但因要加顶盖，同样需要移树。”

一名参与过重庆地铁施工的工程师告诉记者，市民所谓的“微创”法，专业上叫“暗挖法”，山城重庆地铁施工就多采用暗挖法，不需要顶盖，对周边树木不会有任何影响。但该方法必须满足相应的地质条件，也就是地质以坚硬的岩石为主，如果地质是淤泥或沙子，就行不通了，可能出现塌方。另外，暗挖法的费用比盖挖法还要高不少。

快刀短评

围挡能否再挤挤

仅仅一个地铁站点就要移树800多棵，2号线有22个站，还要移走多少棵树?而早已动工的1号线，移树的规模也不小。福州接下来还要建多条地铁线，我们担心还有更多的行道树、更多的绿荫要消失。

建地铁，道路必须围挡，围挡后又要保证通行，移树是迫不得已，这道理谁都懂。但市民的疑问是，围挡是不是非要那么大，能不能想办法更“紧凑”些，多给交通留空间，尽量少移树。市民的疑问不是空穴来风，据记者了解，有些围挡里除了堆放施工器材外，还有员工宿舍的活动房、停车场。前年海都报曾报道过，地铁1号线福峡路站，围挡里还有篮球场。所以，围挡的范围多大才合理，我们也很想听听专业人士、地铁公司的说法和解释，以打消市民的疑问。

其他城市建地铁，是不是都要移这么多树?据了解，广州、重庆等地建地铁，移树就少一些，他们的经验，福州能否学学。