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火车南站站风水电系统 9月可联调联试
为了让1号线早日完工，每天都有许多技术和施工人员在地铁工地上忙碌着。昨日上午，记者跟随中铁四局机电公司福州地铁1号线项目部相关负责人，从火车南站东广场的入口进入施工现场看到，目前地铁通道的墙体已施工完成，待安装的机电设备也都摆放完毕，几名工人正在焊接顶上的通风管（如图）。
“机电施工主要包括设备房屋的砌筑和装修、设备房间内的通风系统、消防给排水系统和电力照明系统。”这名负责人说，由于地铁内的通风量较大，管线也较为复杂，通风系统是主要的施工难点。若施工顺利，火车南站站的通风、排水、供电系统将在今年9月达到联调联试的条件。截至目前，该站点主要设备房屋的砌筑已经完成，正进行风管、桥架、水管的施工，这也是火车南站站投入使用前的最后一道工序。
在火车南站东广场入口的地铁通道内，还有一面包含风管、桥架、消防水管、线管等实物的样板墙，为机电施工提供标准化范例。此外，样板墙还展示了通风空调系统、给排水及消防系统和动力照明工程等的主要施工工艺流程。已完成14.06公里正线铺轨
作为贯穿城市南北发展的主轴和福州轨道交通城市网络的首条线路，地铁1号线建成通车后，将成为连接市区南、北火车站及城市商业中心、行政中心的公共交通重要通道，一期正线（指地铁线路主干，相对于联络线、车场线而言）全长24.89公里，目前已完成14.06公里正线铺轨工作。
据了解，1号线（一期）共设21座地下车站，包含5座换乘车站。截至目前，象峰站、秀山站、罗汉山站、斗门站、屏山站、东街口站、南门兜站、茶亭站、达道站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等18个站点均已完成车站主体结构施工（封顶）；火车站站、树兜站中端、三叉街站换乘段3个站点正进行车站主体结构施工。
地铁盾构区间掘进已完成32.8公里，占比83%;矿山法隧道总里程数已完成2.96公里，占比100%。截至目前，全线共11台盾构机下井施工，其中象峰站—秀山站、秀山站—罗汉山站、福州火车站站—斗门站、斗门站—树兜站、屏山站—东街口站、上藤站—三叉街站、三叉街站—白湖亭站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、黄山站—排下站、排下站—城门站、城门站—三角埕站、三角埕站—胪雷站、胪雷站—福州火车南站站、清凉山出入场线盾构区间15个区间实现双线贯通；南门兜站—茶亭站上行线区间实现单线贯通。
此外，新店车辆基地房建装修已全部完成，清凉山停车场房建（综合办公楼、运用库、维修信号工区、信号楼等）主体结构施工已全部完成，房建装修已完成95%,运用库内轨道安装完成70%。(福州日报)
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