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广场南侧，攻坚也在火热进行。作为在建的片区主干道，双向4车道，长650米的沁园路是联系火车站的辅助集散通道，将与站东路形成“一横一纵”格局。“现在我们正全力建设华林—站东路段约400米长的道路，力争5月通车。”林恩说，剩余华林路一侧的交地工作也在加快推进，各项前期准备工作已全面完成。
在东北三环（西园村段）辅路，一条全长近3.2公里的西凤路（现名西园路）同样在加快建设，力争2018年底建成，它将成为连通城区的北向第二通道。
“这些道路正全力加快建设，相继通车后，将打通火车站周边交通的‘血脉’，有效缓解交通拥堵。”林恩表示。
“五纵八横”助通达
每天早上一“开工”，来自城乡建总的火车站片区道路“总指挥”陈开向总要给自己负责的道路排排序号、理理任务。
对于每条道路的建设进度、每天的工作任务，他都了然于胸。
陈开向告诉记者，为全面盘活火车站片区路网，实现火车站综合交通快进快出功能，打造道路组团势在必行。目前，一批隶属“火车站兵团”的道路攻坚战正全面铺开。
主干道方面，除在建的沁园路外，站东路、站西路、华林路等已基本串联成网。支路方面，站前二路、沁园支路已进入前期招投标等程序，力争上半年动建，年底前完工；站桂路力争国庆通车。
据介绍，为改善火车站片区安置房周边路网结构，畅通居民的回家路，火车站改扩建工程安置地的多条支路建设也迈开大步。火车站未来将拥有“五纵八横”的庞大路网结构：站西路、华林路、站前二路、站东路、桂山路构成“五纵”；三环路、东浦路、站前路、沁园支路、站桂路、沁园路、二环路、站东二路织成“八横”。
“13条纵横交叉的通达路网将组成结实的‘骨架’，加上周边支路形成的‘毛细血管’，将全面改善火车站的整体交通！” 陈开向说。
无缝接驳建枢纽
“淘宝城目前已签约20户，进展顺利。”
“好，征收进度还要加快。”
刚挂完电话，晋安区茶园街道站前社区书记施丹就打开微信，将最新的工作进度通过微信发给了指挥部。从淘宝城征迁工作开始，施丹的手机就从未离开身边，接电话、发短信、微信语音，每天都忙得不可开交。
和她一样忙碌的，还有35名福州火车站地下空间项目房屋征收指挥部的同事们，他们每天都要一对一联系数十名淘宝城铺位的业主。“满心满脑都是征收这件事，任务急、时间紧，恨不得一天掰成两天用！” 施丹说。
淘宝城征迁工作是构筑火车站立体交通枢纽的重要一环。林恩告诉记者，火车站南广场最大的亮点，就是“藏”在地下的“中转站”，未来将形成庞大的立体交通体系。
这个“中转站”分为西侧、东侧和中间3个地块，中间地块含地铁3号线车站结构，总用地面积约4.75公顷，大约相当于7个标准足球场大小，项目总建筑面积约16.57万平方米，建设按照各地块施工顺序逐步按时推进。
按照规划，中间地块，正在征迁中的淘宝城将成为地下交通的“枢纽换乘大厅”，部分区域还将“变身”社会停车场；西侧，1069根35米长的工程桩已深深“扎”入地下，建设3层共15米深的地下空间，地面及地下将供公交及社会车辆进出、停放；广场东侧，现有临时的士停靠点将“翻新”成出租车下客区，同时那里还将“掘地三层”，建成交通枢纽的“东翼”，为出租车及社会车辆提供场地。未来，地下空间内的每一层都各司其职，公交、出租车、社会车辆各有“地盘”，形成多层单核的立体交通大枢纽。
记者了解到，以后出站的旅客无论选择哪种出行方式，3分钟就可到达。要打车，东边就是的士上客区；要坐公交，通过专用通道直达西侧地面1层；地铁1号线和规划3号线车站点分布在西侧和南侧。同时，西侧地下3层和东侧地下二三层，都是社会车辆停放区，有近1000个停车位。整体工程将于2019年底前全面完成，届时福州火车站将迎来交通“零接驳”时代。 | 
