日前地产商恒大发布公告正式入主FF，成为其第一大股东，引发市场高度关注。而空调界的大佬格力电器日前发布公告称目前已持有海立股份10%的股票。各路资本相继涌入都在揭示一种趋势，汽车产业各类跨界正在到来。跨界资本的涌入必然会冲撞出新能源汽车新的商业模式，但能否真正从蛋糕中分得一杯羹却是考验进入企业的整合能力。

跨界造车潮汹涌而至

无论从国内外环境、政策导向还是汽车行业变革来说，新能源汽车都是目前国内制造业的当红产业。在这种趋势带动下，庞大产业链下的电气化、智能化、共享化也在成为新的经济增长点，各类企业争相涌入汽车行业，包括做吸尘器的Dyson、做空调的格力、做房地产和保险的宝能、做安防的大华股份等在内的企业近两年纷纷开始跨界造车。毕竟在新能源汽车产业的巨大蛋糕面前，谁都不愿意放弃这样的绝好机会。

首先，新能源汽车的发展距离“中国制造2025”的目标仍有很大发展空间，在国家持续政策的鼓励下，新能源汽车成为了龙头企业抢占先机、赶超发展的突破口。中汽协数据显示，2017年我国新能源汽车产销均接近80万辆，同比增长53.8%，连续三年成为全球最大新能源汽车市场。今年1-5月我国新能源汽车销量达到32.8万辆，同比增长141.6%，维持高速增长势头。另据彭博预测，2018年全球电动汽车销量将突破160万辆，2025年将达1100万辆，2030年升至3000万辆。到2025年中国电动汽车销售将占据全球市场的50%，这相当于1.6万亿的市场规模。

其次，目前我国汽车保有量已突破3亿，而围绕汽车与新能源车附加的金融、物流、保险、电子商务等“车后”业务是大家可以延伸的板块。

再次，汽车行业跨界融合趋势正在加强，汽车正从简单的交通工具转变为人类生活、工作的延展空间。据统计，仅2014-2017年间，全球在智能驾驶领域的投资已经突破800亿美元，这一趋势产业蕴含着无数全球资源和商机。

红利诱惑下风险不可忽视

目前，新势力造车、跨界造车的大潮看似汹涌澎湃，实则正在面临新一轮洗牌。据统计，目前我国电动车造车公司已经超过200家，其中不乏北汽新能源、吉利等传统车企，以及奇点汽车、FMC、小鹏汽车、零跑等完全新创的车企。

然而，追求利润和对抗风险始终是一对矛盾体，对于从各行各业闻风而来的资本来说，造车无异于一场一半海水一半火焰的豪赌。

据不完全统计，截至今年6月，新入造车企业超过280家，其中融资超过50亿元的企业大约仅有6家，而按照汽车行业规律，一个整车平台从开发到产品上市，至少需要42个月的时间，通常要数百亿美金，50亿元的融资连作路试的实验费恐怕都不够。在这样的背景下，中小型企业将很难有存活的空间。

有专业人士坦言：未来能够生存下来的新势力造车、跨界造车公司将不超过2家，大批的新势力将沦为陪跑者。业内专家也普遍认为，新势力造车在迅猛发展的同时伴随着太多足以致命的问题，随着各主机厂加大新能源产品的投放，对新势力造车、跨界造车的一次深度洗牌将不可避免。

整合能力成为跨界成功关键

客观来说，汽车产业技术密集、上下游产业链长。经过了十余年的发展，虽然在技术路线上，纯电动汽车逐渐成为主流，但是行业造车的门槛仍然没有出现太多的变化。

以无人驾驶汽车为例，涉及到跨行业能力，既要集合人工智能的技术能力，同样也需要保障硬件安全、乘坐舒适等成熟的整车技术，如何将软硬件集成在一起，目前跨行业的技术集成还没有任何企业可以实现，这对巨头们的整合力是个考验。

很多初次进入这个行业的人还是低估了汽车产业的门槛，并且也低估了传统企业自我革新的决心。造车貌似很简单，花100个亿，造流水线买机器人就可以完成。但这更是一个需要整合的系统工程。“隔行如隔山”，可见，在汽车跨界这件事除了需要勇气外，整合的软实力才是决定未来谁成功的关键所在。