媒体称高速公路延长收费1年可挣回15年免费钱

《钱江晚报》2011年1月的一篇调查稿件披露，在河南当地，有业内人士称引发“天价过路费”的郑尧高速总投资额为83亿元，投资建设者为中原高速，其资产构成中有5条高速公路和两座黄河大桥。据称，很多高速都是多家出资，“这些公司投资肯定是要回报的，高速公路自然就成了摇钱树。”有意思的是，在很多地方走收费高速，无论货车超载到什么程度都能上去，只是需要在出口处交纳大笔过路费。这都被质疑是放任超载、借机敛财。“贷款修路，收费还贷”最初是一项利国利民的政策，也正是在这个政策的支持下，中国公路网30年间实现跨越。然而，30年后，这项政策下的中国收费公路，似乎正在陷入“收费还贷，越收越贷”的恶性循环，渐渐成为一大民怨。

网友曾经喊出，中国的公路收费一直是国民的伤痛。而我们透过收费之痛，看到不只是人们心有不平，还有冲卡撞死收费人员、“天价过路费”在内的极端事件如影相随。“每一个收费站，都像一台规模巨大的拔毛机、抽血机。每一个收费站，都像一条国境线，切割着地方利益的边界。”网友的比喻，让多少车主唏嘘不已。

“假日 途”对标出 “免费资源”的稀缺以往假期，都是铁路一票难求，航空运输和普通公路也饱和。而高速公路除了收费站“添堵”外，整个车道的利用率并不饱和，因为“高价”把很多车拦在了外面。有媒体算过账，夫妻俩人从北京自驾到广州，高速通行费单程即要上千元，而T字头的列车硬卧也只要一张票450元，相比之下驾车要昂贵得多。

免费上路，却堵在了路上。做广播操、踢毽子、遛狗……2012年中秋国庆假期，满心欢喜的车主们却遇到了这样的囧途。宁愿冒着堵车的风险，也要争食这高速路的“免费蛋糕”——有车一族的无奈，凸显的正是高速公路资源利用的不均衡。也正是如此，有专家已开始反思：高速公路该不该在假期免费？是否该平日免费，假期收费？

但靠“削峰填谷”来疏解高速路之痛，还只是一种理想化的方案。

国家行政学院教授张孝德认为，高速公路全面取消收费是政府要办的一件大事，但必须是渐进式的，不能一蹴而就。节假日免费政策只是传达出了政府解决这一问题的姿态。

有专家指出，节假日取消高速公路收费是临时性免费。目前舆论呼声最高的是遇到恶劣天气或突发事件时应临时取消收费。而在今年4月20日芦山地震发生后，交通运输部就迅速做出了决定：为方便救灾，灾区高速路免费通行。与此同时，全国各地许多高速公路也对抗震救灾车辆予以了免费放行。

专家认为，随着取消收费呼声的加大，临时性免费的措施可能会越来越多，当临时性免费多到一定程度，变成一种常态时，可能就会逐渐过渡到彻底地取消收费。当然，这也需要一个漫长的过程。