北京出租车听证企业代表：打车难是综合性问题

【解说】12

同样是在此次听证会上，梁海晨还说明了自己所在企业的营利情况。

【新闻同期】

我们现在的平均单车月收入才6172元，净利534元，净利是扣掉所得税之后的，比银行的贷款利率高2-3个百分点，谈何暴利？如果按现在的做法继续下去，五年的时间单班车就将出现亏损。

【同期】

记者：那如果我经营这样的一个出租车公司，我根本不挣钱，为什么还要继续办这个公司呢？

梁海晨：它现在是有盈利的，有500多的盈利啊，谁说不挣钱？只不过是没有暴利而已，如果说是暴利，那么去看别的行业吧，去看手表，去看包，去看女士的内衣，去看房地产，那是暴利。

记者：您觉得作为企业在出租车这个行业有多少利润是合理的？

梁海晨：这个不是我们说了算的，这是由政府主管部门说了算的，就是北京的行业里边，企业的话语权并不是很大，政府说，价格是由政府定的，承包金也是由政府定的，利润也可以由他们来定。

记者：如果这次给我们听证会的方案除了涨价之外，还有一个降份儿钱的方案，您觉得更多人会不会选择降份儿钱呢？

梁海晨：恐怕一部分司机和大多数的乘客会这样，但是这个行业是四个利益相关方，乘客、司机、企业和政府部门，我觉得企业和政府部门不太愿意看到这样的结果。

记者：也就是说您觉得降份儿钱是不能接受的？

梁海晨：我不知道降多少能解渴呀。

记者：如果现在利润就是530，您觉得在这个份儿钱上还有没有下降的空间？

梁海晨：您觉得530企业应该让多少才能让司机解渴呢？100、200能解渴吗？咱们就互相问。现在北京的份钱是全国最低的，它造成的企业利润已经基本上就是那样了，还有多大可降的空间，你说降一百、二百解渴吗。不是一百、二百能解决的事，没有空间。

记者：您确定没有空间？

梁海晨：没有。

【解说】13

企业态度坚定，表示无利可让。出租车司机又必须增加收入。涨价因此成了最后的选择。目前来看，此次调价落定之后，能够一定程度上缓解油价等成本上涨带来的压力，让司机喘口气。

关于涨价能否解决打车难的问题，不少听证会代表给出的都是否定的答案。北京市常驻人口达到2000多万，运营出租车6.6万辆，平均万人拥有约41辆。在国内，北京已经是出租车万人拥有量最高的城市。但打车难依然频繁上演。

【同期】

记者：他们想出就出，不想出就不出吗？公司不管他们吗？

梁海晨：公司只能倡导一下，因为毕竟是承包的公司，所以他在运营上有一定的自主权。

【解说】15

不出车的原因就在于“堵”。根据媒体调查，早晚高峰上路的出租车往往亏本运营。不少司机就选择在高峰期交接班，或者直接停运，出车率随之大幅下降。在一些热点地段，高峰期打一辆车平均需要半个多小时。

【纪实】街头乘客打车

【解说】16

这种状况，也是此次调价听证会希望解决的问题之一。在调价方案中特别提到，早上7点至9点和晚上5点至7点两个高峰时段，低速等候费由原来的每5分钟加收2元，调整为每5分钟加收4.6元和5.2元。它的涨幅，远高于起步价和每公里计价的涨幅。

【同期】

记者：您觉得涨完价之后他们就会出来了吗？

梁海晨：用价格的方式去引导那么在调整之后，他肯定会刺激我们这个师傅的出车的意愿。

刘韶山：肯定会增加，因为已经有很多司机给我打电话他们就向我明确表示了，说第一钱早就该涨，第二五分钟等候多加点才合适呢，第三我们肯定会在高峰时段出车，前提是我们这次听证会价格调整完以后，为什么呢？最简单的一个道理就是一句话，我们出租车师傅出车就是为了挣钱，但是赔钱的生意不会有人去做。

【解说】17

这笔钱，企业和司机乐见其成。但消费者代表张瑾却在听证会上对此提出了意见。

【新闻同期】张瑾

对于高峰等候2公里的计时，虽然司机们有很高的积极性，但是毕竟消费者买单，所以我觉得有一点偏高，建议在3元和4元之间考虑一个平衡点。

【解说】18

在对100位司机和100位消费者进行调查后，张瑾最后选择了方案一。但对较高的低速等候费，她保留意见。