北京出租车听证企业代表：打车难是综合性问题

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张瑾：如果是涨的二块三的话，四块六，涨到二块六的话，是五块二，这个我不接受。

记者：为什么？

张瑾：我觉得这个东西太高了，而且交通拥堵不是我们出行造成的，是管理粗放造成的，所以我觉得这一点应该是，应该是由共同来担的。

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记者：有很多消费者都觉得低速加价加的太高了。

梁海晨：这就是需求管理的一部分，它的管理是一把双刃剑，这边是刺激我们的师傅你在这个时候可以挣钱了，不少不亏了你要多出车了，这是对他们提要求。另外一个，就是对于需求，旺盛的需求削下去一部分，该坐公交的坐公交吧。

【解说】19

此次的价格调整方案如果实施，注定会对市场供求有所调整。

但这个行业内部深层次的矛盾，却不是价格调整所能解决。在周四举行的听证会上，有代表提出，不明确出租车的定位，就无法确定利益各方的角色。

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【解说】20

今年4月份北京市政府公布的《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》中明确指出，出租车作为公共交通的补充。它不应该等同于公交、地铁。但与此同时，为了平衡司机的燃油开支，高达7.2个亿的出租车燃油补贴已经列在了北京市今年的财政预算表上。

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记者：你觉得出租车行业应该是一个怎么样的定位？

梁海晨：一个小众化的市场，这是很明显的。我可以很鲜明地，我的看法就是这样的。

记者：这样你的依据是什么？

梁海晨：这个依据你可以看一下，那么我们看到伦敦、纽约、巴黎、东京、香港、新加坡、悉尼，你看到它的出租车价格。在伦敦打一次出租车。可能伦敦的出租车的评价是世界上最好的，但是他坐完出租车以后就会说我如断一臂。

记者：那您也就认为比如说这次听证会的涨价涨得越高越好。

梁海晨：对。我个人是这么看的。2块6其实都不是很满意的价格，用不了多久，我们不仅有CPI的增长，我们还有M2的增长，这更可怕，钱是毛的，用不了多久，可能5、6年就又不行了。

记者：我们现在老百姓只要求涨了价之后我们能够打到车，不要再打不着车了，这个愿望能实现吗？

梁海晨：打车难是一个综合性的问题，打车难这个问题，这个综合性的问题我说的对不对，我自己心里面并没有把握，但是北京的公交出行的比例偏低，这是一个不争的事实。在刚才我们说到那些城市他的公交出行比例都能高达70%以上，但是北京还不到50%，还有就是北京的这个机动车太多了，有500万辆。拥堵，或者是说我们在公交的微循环上我们的公交线网大的线网很发达地铁公交但是在微循环上就是最后一公里这一块，从家门口到车站这块可能还差一点。

演播室：

一场听证会，让我们看到了利益决定着各方的立场。关于价格的争论背后，出租车的市场定位谁来厘清，特许经营权是否应让位于市场竞争，政府如何分配大城市里日益紧张的交通资源。这些问题可能不是我们现在能够回答的，但我们希望，争论能够推动这些问题的解决。