央视财经评论：评化解产能过剩 仅有决心是不够的！

刘戈：产能过剩是企业的侥幸心理和地方政府的利益捆绑造成的

（《央视财经评论》评论员）

其实你干起来的时候后面是有支持的，也就是这些企业都是地方政府敲锣打鼓欢迎来的，那么你不能说想停就停了。如果停下来，GDP没有了，就业也会受到影响，所以如果他没有到了一个已经赔的不得了的情况下，尽量还干。而且按照以前的经验来看，可能过一段时间，如果经济又回暖，那么它又有生产出来的这些钢材，那又还可以按照较高的价格卖出去，所以一直会存在这样一种侥幸心理，所以在很多情况下他不愿意停。另外，钢铁行业本身的特点是，如果它停工一次，那么它再启动时，这个周期是比较长的，而且要有大量的投入，所以在没有一个让他下决心断腕的时刻，他的侥幸心理和地方政府的这样一个利益的捆绑，是会让他要再生产一段时间再试试看的。

史炜：房地产和汽车对钢材的拉动具有决定性作用

（《央视财经评论》特约评论员）

对于钢铁行业，我们要看一定要看结构，一定不要看总量，因为总量其实没有任何说服意义。比如说我们国家近十年的整个经济增长的总体特征，三架马车是什么？房地产，汽车，还加上出口，那么房地产和汽车这两项对钢材的拉动是具有决定作用的。

今年上半年，光是最新的统计，今年上半年全国地方政府卖地的钱，是1.7万亿，那么1.7万亿就预示着不论是搞住宅，还是搞工厂投资都是跟钢材有关系的，所以说表面看钢材是过剩的，但为什么它还卖得出去？其实在2011年，工信部最早开始要对钢铁行业过剩进行调控的时候，我们会发现一个非常奇特的数字，就是我们钢的产量表面是过剩，但是又都卖出去了，卖给谁了？这是一个。第二个谈结构来说，现在我们需要谈钢铁产业过剩的时候，我们要看看有多少钢，比如说有多少用在汽车冷轧板上，有多少钢是用在修铁路上，有多少钢是用在我们的重型机械工业上。还有多少粗钢就当做一般的住建，比如说调控经济，控制企业扩大规模导致这些钢材的过剩，如果不谈结构只谈总量的话，我们的调控是没有目标的。

韩晓平：不按照市场规律生产的企业 该死的就必须要死掉

（中国能源网首席信息官 《央视财经评论》特约评论员）

最主要的原因是我们过去一段时间上大压小，当时很简单的执行了一个政策，就是小的高炉必须要炸掉，然后要建大高炉，这些企业又是各地税收的主要来源，那么地方政府就很担心这样的企业消失了，那么它的税源中断，所以它不惜借债来帮助这些企业扩大产能，这就造成了今天产能过剩的局面。实际上就是我们这么多年追求规模，而不注重效益，我们所有的评价都不是按照市场规律，就是规模越大越好，我想该死的就必须要死掉，因为这是符合市场规律的，有一些企业的竞争力不够，那么不管它的规模大小。如果说它没有市场，它就应该遵从市场的规律，该关就得要关。现在由于这些企业，一方面地方上一些债务在里头，另外一方面银行又借给他们很多钱，所以他们还在不停地生产，还在不停地扩大产能，这个局面必须要终止，因为我们不能简简单单地用产能规模来作为衡量企业的标准。

史炜：产能过剩是曾经的生产和今天的消费错位而导致的

（《央视财经评论》特约评论员）

我们国家经济有一个特别典型的特征叫追赶型的经济，追赶型的经济一个最主要的特征就是投资拉动。就是说我没有这么大的需求，需求又分为两个部分，个人、老百姓的需求和企业生产资料的需求，那么我要想把我的经济总量作大，就必须依靠投资，那么我扩大投资的时候，企业就可以买更多的原料进行扩大生产，扩大生产就是要建各种各样的厂子，这是第一个价值取向，就是追赶型经济。从投资经济来说，我要想把中国的经济总量作大，必须得有足够大的产业。比如中国现在出口规模在全世界第一，凭的就是价格和劳动力的低廉，但这不是决定因素，更重要的因素是有规模优势，所以今天中国仍能保持在全球最大出口国的地位，在于产品源源不断，然后类别齐全，有很强的竞争能力，即便是在人民币汇率，人民币不断升值的情况下，出口利润下降的情况下，还是有一些兜底的筹码去竞争。

今天钢铁行业的产能过剩是因为大家在判断一个消费取向，2000年，中国小轿车的产量30万辆，相当于菲亚特产量的零头。在2000年第七届北京车展上，大家都认为中国汽车的春天可能在三五年以后才会来到，但没想到2001年就来了，现在我们小轿车产能是2000万台，全世界最高。就是说中国在追赶型的时候，人的消费心理、企业消费心理和投资心理会产生一定的偏差。中国的汽车工业已经过了十年周期了，也就是曾经的生产和今天的消费没有对上号，错位了。