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京沪高铁首次实现盈利 发车已不能满足高峰需求

2015-01-25 19:28:12 齐中熙、刘诗平、樊曦 来源:新华网  责任编辑:陈玮   我来说两句
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京沪高铁首次实现盈利发车已不能满足高峰需求

资料图片:2011年6月30日,一辆CRH380型高速列车从上海虹桥站驶出。当日,京沪高铁正式开通运营。 新华社记者 凡军 摄

运营3年如何实现盈利?——京沪高铁带来的启示

近期,一则来自京沪高铁公司的消息引起海内外关注:全年京沪高铁运送旅客超过1亿人次,比上年同期增长27%,首次实现盈利。

铁路,尤其是高铁,建设投资大,回报周期长,世界上绝大多数的高铁都在亏本运营。京沪为什么能够盈利,而且是运营3年多就实现盈利?京沪高铁带给我们什么启示?

意想不到的出行需求

“客运难以盈利是铁路的通病,高铁尤其如此。”京沪高速铁路股份有限公司原董事长蔡庆华说。

这个高铁运营的一般规律,硬是被京沪高铁打破了。

京沪高铁从1990年就提出建设构想,直到2008年开工,历时18年,期间起起伏伏。当初人们争论的焦点之一,就是要建一条什么标准的铁路、以什么方式建和建成之后是否有客流需求。

反复争论后,京沪高铁终于上马。历时3年半的建设,这条世界上技术标准最高的高铁,也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。根据最终批复,京沪高铁概算为2088.4亿元。

“高铁客流有一个逐渐培养的过程,初期不可能满负荷运营。当初预计的是:5年建设周期,之后再运营5年,逐渐达到盈亏平衡,之后用14年还本付息。”蔡庆华告诉新华社记者。

实际开通后,情况超出预想,运量和收益快速增长。

2011年6月30日至12月31日,京沪高铁日均发送13.2万人;2012年全年日均发送17.8万人次;2013年日均发送23万人次;去年日均发送超过29万人次。

“去年京沪高铁发送旅客突破1亿人次,日均超过250列高铁列车运行,就这样还是不能满足高峰时期旅客出行需求,上行上午时段、下行晚上时段已无空间再安排列车开行,特别是蚌埠到徐州间能力明显受限。”蔡庆华说。

他指着京沪高铁地图:“照这样发展,说不定哪天就要修建京沪第二高铁了。”

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