“大间距、高速度” 平谷线非“地铁” 平谷线的轨道交通形式明显有别于北京市内开行的“地铁”。市重大办相关负责人介绍说,北京市区内开行的“地铁”学名应是“城市轨道交通”,主要用于解决市域内的交通问题,平均站间距为0.8到1.2公里。而这种交通方式明显不能满足城市与城市之间的需求。因此,京津冀地区可能产生城际列车、市域铁路,目前虽然没有统一的名称,但可以确定的是,其形式类似目前我国珠三角地区已经初步形成的城际轨道交通网络,“大间距、高速度”。 据悉,珠三角城际轨道交通网是以广州、深圳、珠海为主要枢纽,覆盖区域内主要城镇,便捷、高效的城际轨道交通网络。根据规划,将形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽,实现以广州为中心、主要城市间1小时互通,规划范围包括以广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、清远、肇庆主体,规划衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。 背景: 平谷线规划方案已经上报国家发改委,国家发改委正在组织专家进行论证,目前上报的方案是初步的路由,没有最终确定。初步方案考虑经过河北三河、燕郊地区进入平谷。平谷区曾表示,项目建设希望越快越好,将力争2015年底或2016年初开工建设。 此外,目前上报的轨道交通规划方案里,还包括一条从天津蓟县到天津市区的轨道线路,目前平谷区正在和天津协商,延伸进入平谷地区,与平谷线衔接。由于线由较长,轨道交通的方式将采取大站快车的形式,6、7公里设站一座,达到快速通行的目的。其中,平谷区平谷站将建设大型公交枢纽,目前规划设站在洳河西岸。 规划中的轨道交通平谷线缘何受关注?因为如果经由燕郊的方案被采纳,这对燕郊地区居住的30多万在北京工作的人群将是一个重大利好消息,同时也是北京市的轨道交通线路首次穿越进河北地区。 |
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