一线城市汽车限牌限行渐成常态 被指阻碍区域一体化

专家：限行对区域交通不利 发改委官员建议京津两地车牌互认

中国道路运输协会秘书长王丽梅认为，很多路网都是由北京放射出来，北京城区外的路网还算通畅，但是如果其他一些城市也简单跟风“限外”，由于其路网本身不够通畅，再加上“限外”措施，其结果是“京津冀互联互通没实现，反而可能对区域交通造成较大影响。”

此前天津市发改委主任张志强在接受媒体采访时表示，“京津两地同城化、双城记，两个城市很多政策要互认，互不排除。比如我认为北京和天津不该把对方的车视为外地车辆，两个城市应协商一下，实现车牌的互认。”

还有环保专家认为，为了防止大气污染，京津冀城市间要努力做到汽车尾气排放监控处罚的一体化，以及汽车油品一体化，而不仅仅是对外“一限了之”。“北京的汽油已经达到第五阶段排放标准，而河北等地还刚刚达到国四标准，而且一大批存量汽车的排放标准以及油品质量仍需大幅提升，这些都需要完成区域治理监控的一体化。”中国环科院车用燃料及添加剂实验室主任岳欣指出。

广东著名时评作家郑渝川是对深圳“限牌限外”政策持反对意见的网友之一，他告诉记者，深圳“限牌限外”政策实施后，或许会在许多周边城市的居民心里筑起一道“心墙”。“深圳人的法治意识比较强，对于政府的这次行为，他们更看重的是程序是否合法，政府是否具有诚信。”郑渝川说，“但深圳的这一次风波，引来了很多人的吐槽，这也会影响到周边城市一些居民的心理，让他们在考虑来深圳从事投资等活动时，多了一份怀疑与担心。”他担心，这种“一限了之”的治堵模式，将会使周边城市心存芥蒂，从而降低区域经济融通的活力，最终受损的将是公众利益。(中新网汽车频道)