贺润平：从“铁匠”到“铁路工匠”

那套沾满油渍的工作服，胸前别着的中国共产党党徽永远被擦得锃亮；那双久磨泛白的胶鞋，脚下蹬着的老式摩托车已有15个年头……每天7时，贺润平发动摩托车的“嗡嗡”声都会准时响起，妻子刘秀云也会习惯性地朝窗外瞅上一眼：那个梦里都是火车头、几十年顾不上家的丈夫又提前去上班了。

整理故障类型、研究故障原因、预判故障部位，然后静静地闭上眼睛，细细梳理哪台机车不上载、哪台机车无流无压……11种车型、上百个元件、上千条线路、数以万计的 “疑难杂症”，都像放电影一样，在贺润平的脑海里一一闪过。

8时整，上班时间到了。戴上安全帽、背上检修工具，贺润平一头扎进机修库，故障不除坚决不出来。

这一幕，几十年如一。

　　贺润平 资料图

作为铁路工人首先要学会当个好工匠，做事要踏实、专注，就像抡大锤一样，每一锤都砸实了，圆钢才能砸好……

在铁路世家长大的贺润平，从小就梦想着有一天能驾驶火车。

1984年父亲退休，贺润平接班来到呼和浩特铁路局集宁机务段，当上了检修车间蒸汽机车车床锻工。原本一门心思想当火车司机的贺润平感到十分失落：“说是锻工，其实我就是一名铁匠，每天围着个大铁疙瘩转，驾驶火车的梦想被敲得烟消云散。”

刚开始，看着师傅整天抡起铁锤朝着圆钢一顿砸，还乐呵呵地哼着小调，贺润平嘴上不说，心里却在嘀咕：“这算个啥活儿？师傅还干得挺乐呵！”瞧贺润平满脸不屑，老师傅拍了他一把说：“来，你试试！”

“这大老粗的活儿，谁不会？”贺润平卷起衣袖，接过铁锤，憋足劲儿砸了起来。可谁知，几下砸下去，不仅没砸出老师傅的动静，还砸得很不均匀……

“每一锤都砸实了，圆钢才能砸好，紧固用的螺栓和螺母才能使上劲。做人做事就像砸大锤一样，要脚踏实地。”闫殿说。那一刻，老师傅这段掏心窝子的话，打动了贺润平的心。

此后，贺润平就像换了一个人，开始仔细观察师傅抡大锤的每个动作，也慢慢地“砸”出了自己的经验：“打铁”要趁热，落锤有张力；锤头自然回弹，用力讲究大小，先七分后十分再七分；角度要跟钢面垂直，速度要先快后慢……时间长了，他还“砸”出了自信：“机车跑得快不快，全看咱机车检修工人修得好不好。作为铁路工人，我首先要学会当个好工匠，做事要踏实、专注。”

凭着这股尽头，贺润平找到了与“大铁疙瘩”打交道的价值：论实作，他获得车间“骨干工人”的称号；论业务，他在全路铁道行业职业技能大赛中获得第三名的佳绩；论表率，1992年，贺润平加入了中国共产党。

1986年，集宁机务段开始大规模引进DF4B型内燃机车。贺润平被派往库尔勒机务段进修。来到库尔勒机务段，他一下傻了眼：长长的内燃机车头里都是眼花缭乱的电线排列、电器构造，想要在机车出现故障后定位到某个部件、某根电线，简直像大海捞针。

2个月的学习期，贺润平一刻都不敢停歇。理论知识，他记了厚厚两本；配件电路图，他一遍遍琢磨；机车构造原理，他一项项研习，晚上还缠着讲师给他讲解搞不懂的问题……学习期满后，贺润平查找一些令人头疼的故障，比讲师还快。

2002年，集宁机务段开始陆续承修DF8B型内燃机车，用于组合万吨大列。相比其他车型，DF8B型内燃机车新增了复杂的微机系统、逻辑控制单元。面对没有任何技术说明的机车，贺润平带着工友攻关。两个月后，他们拿出了针对每一种故障处理的标准化解决方案，还制订了机车乘务员《线上18招应急方案》，沿用至今。

吃得了苦、受得了难，贺润平实现了“当个铁路好工匠”的第一步目标：从“4B时代”的电气控制、主硅整流，到“8B时代”的逻辑控制元件、模块化集成电路，设施设备更新换代，维修工艺千变万化，贺润平都手到擒来。

贺润平教出的徒弟，技能一个强过一个。他们都从师傅那里传承了一种共同的精神——器物有魂魄，工匠自谦恭，学会坚持、专注、敬畏、入魂，才能成为一个检修机车的好工匠。