电动车现行国家标准执行不严 部分骑手成马路杀手

现行国家标准执行不严，电动三轮车尚无标准

保障行驶安全，国家标准至关重要，但现实中尚有一些难题待解。根据我国1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，整车质量(重量)应不大于40公斤。

深圳一位业内人士李先生透露，国标给电动自行车定了34项检验项目技术指标，包含3个否决项目，18个重要项目以及13个一般项目。“重量指标并不在必须遵守的否决项目中。”

“重量超标主要来自续航的需求。”李先生说，一般消费者都希望，充电一次至少能行驶40至50公里，要满足这一需求，电池必须加大，车身重量也要相应上升“所以一般电动车重量都在50—60公斤左右。”重量限制有灵活空间，而国标中的限速实际意义也并不大。李先生介绍，尽管出厂时电动车最高时速只有20公里，但许多车主都会对限速器进行改装，“跑上40公里/小时很轻松。”

目前，电动三轮车已经成为很多快递企业的主要运载工具，因此同样面临方便与安全之间的两难。

深圳福田区的一位快递员表示，电动两轮车日派件量只有电动三轮车的一半。三轮车既能满足派件量，又方便在小街小巷里行驶。 “安全性的确差一些，但却是最实用的。”

在顺丰快递深圳下梅林投递点，快递员小汪正在对包裹进行分拣。这个有着十多位快递员的站点，服务对象是下梅林一街周边的数万名居民。小汪介绍，他们的电动车都是公司统一配的，人手一辆，只要不离职就可以一直使用。“在小区里送货，电动车最方便。我们每天100多个快递，都通过电动车收发。”

“我们平时开车的范围有限，路况简单，安全问题不大，也不存在违章问题。”谈到行车安全时，小汪对此有些漫不经心。他坦言，公司将车辆分给个人时，并未做过相关的驾驶培训，“不过开会的时候也会提醒一下安全问题。”

某快递公司南宁分拨中心负责人介绍，新入职快递员，都会进行安全培训，反复强调人、车、货“三安全”。该中心一天进港货物五六万票，出港两三万票，在南宁市区有快递员近300人，快递员送货都用两轮或三轮电动车。电动车由公司配发，快递员负责保养维护。由于风吹日晒、使用率高、折损周期短，电动车一年半、两年就要更换。

“两轮电动车载货少、效率低，面包车成本高、停车难，都不如三轮电动车现实。如果无法‘名正言顺’上路、但又离不开，这成了快递行业的一大‘心病’。”该负责人坦言。

“目前，电动三轮车尚无国家标准，严格来讲，现有车辆均属非法生产，不能上路行驶，同样也不能用于送快递。”陈赟说。

(万景瑜参与采写)