下好共享大棋，无车可胜有车

短途出行，真的可以选择“无车”

大城市中，对于长途出行，汽车也许不可或缺；但对于５公里左右的短途出行，汽车绝非必需品。然而实际情况是，大城市汽车出行中，有相当一部分是短途出行。

数据显示，上海每日出行人数逾５０００万人次，平均公里数是６．９公里，其中接近一半少于５公里。

摩拜单车ＣＥＯ王晓峰告诉记者，现在每天在路上跑的汽车数以百万辆次计，但是数据显示，４０％的汽车行使里程在５公里以下。

第五次北京城市交通综合调查显示，出行距离５公里以内的短距离出行占出行总量的５２．９％。在短距离出行中，小汽车出行比例为１２．４％。

那么，对于短途出行，我们还有哪些选择？自行车自然是热门选择。北京市民吴海燕看中自行车的出行效率，“从家到单位乘坐公交车需要１５至２０分钟，还会因为堵车而耽搁，但骑车只要５分钟。”

共享单车，最近成为城市短途出行的新宠。各种共享单车在微信朋友圈抢足了风头，包括摩拜单车、ＯＦＯ单车、享骑出行等。靠着物联网技术带来的便捷，共享单车业务量在一线城市出现爆发式增长。

实际上，杭州对于共享单车早有实践，效果很好。杭州市公共自行车公司综合办主任包卫丽介绍，２００８年５月，杭州在国内城市中率先推出公共自行车出行系统。运营８年以来，服务点和公共自行车数量已经分别从最初的６１个、２８００辆，发展到现在的３５７４个、８．４１万辆。据统计，从２００８年５月开始运营至今，杭州公共自行车累计租用人次已突破６．７５亿人次。如按每辆小汽车平均运载２人次计算，相当于减少３．３７５亿辆次小汽车的出行量。

面对汽车占地多、污染大、使用效率低的问题，共享单车是不错的解决方案。按照规划，摩拜单车年内在上海的布局或超过１０万辆，共享单车使用率越高，对土地节约、碳排放和污染控制的贡献就越大。

共享经济也不仅局限于共享单车的发展，新能源车分时租赁也是不错的选择。

在上海，新能源车分时租赁企业ＥＶＣＡＲＤ的租赁点已经超过１１００个，正常运行的新能源车超过１０００辆。根据规划，预计年内运行车辆将突破５０００辆。除了电动汽车，ＥＶＣＡＲＤ还在探索“分时租赁长租电动巴士”的电动汽车多元化组合模式，目前在上海安亭镇已经开始试点。

共享经济也包括网约车、顺风车等新模式。通过汽车共享出行，一方面可以提升车辆的使用效率，另一方面也减少了上路汽车数量。滴滴出行数据显示，目前我国独自驾车上下班的比例高达５７％，以每天１亿辆估算，会有４０００多万辆私家车的车主愿意以拼车或搭车的方式出行。

无论是单车共享还是汽车共享，共享经济展现出的洪荒之力，正在冲击以私家车为主体的汽车社会旧有消费理念和格局。