铁总回应“最难抢票年”:运力提升 一票难求缓解

今年春运票紧张吗？铁路方面表示：随着高铁运力持续提升，列车开行结构不断优化，以及旅客出行习惯的改变，旅客发送量大增，更多人能回家过年了。相对国庆假期，春运已不再是火车票最抢手的时段。今年调整购票验证码方案，平衡了公平性和便利性需求。虽然售票网站不会后台扣票，但某些自动化程序可模拟网站运行，获得抢票时间优势，这影响了购票的公平性，也存在用户信息泄露的风险。

问 今年买票，“史上最难”？

运力提升，一票难求极大缓解，预售期缩短不增加购票难度

记者：有人根据客流量预测，2017年春运是“史上最难春运”，您怎么看？

中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣：从数据分析，其实这几年的春运反而是越来越不难了。

从旅客发送量看，在综合交通运输体系的支持下，特别是高铁运力的持续提升，春运旅客发送量连续大幅增长，增幅已经连续4年超10%，说明“走得了”的人越来越多了。

从客流走向与峰谷看，不少旅客选择错峰出行、逆向出行。客流不再只是集中单向出行。而且务工人员与学生放假更灵活，也从一定程度上减少了客流叠加压力。此外，过去很多旅客集中抢腊月二十七、二十八的火车票，除了铁路时速较慢，还因为从火车站到家门口的运输不发达。过了腊月二十八，到镇上、村里就没有车了。现在城里通地铁、村里有公交，还可以网络约车，很多旅客愿意选择除夕上午坐高铁回家，出行日期更灵活了。

从车站客流看，互联网应用让旅客更容易获得车票与车次信息，大量旅客昼夜聚集在火车站排队买票、等车的情况消失了，候车环境越来越好。

记者：2017年春运比往年提前了11天，火车票预售期从60天缩短到30天，有人说，2017年春运是“最难抢票季”，您怎么看？

黄欣：一方面，这次春运来得早，但客流高峰叠加没那么严重。学生出行高峰是明年1月11日至16日，与春运前期有一点叠加。但铁路运力已经比上一个春运提高了7.5%，增加的运能会充分发挥作用。从目前的售票情况看，春运前5天的客流与往年增幅差不多。

另一方面，随着高铁网成形，出行车次增多，春运出行难逐年缓解。买票难主要集中在节前三四天和假期结束三四天的热门车次。热门方向的车次就那么多，大家又集中在这几天出发，造成供不应求。无论预售期长短，估计这种车票在开售当天都会遭遇“秒杀”。

实际上，这两年国庆假期铁路日均旅客发送量都大大超过了春运。春运已经不是国人出行最密集、火车票最抢手的时段了。

问 只验四成码会让“黄牛”钻空子吗？

售票在便利性与公平性间寻找平衡点

记者：2017年春运，有六成车票在网络购票时不再需要输入验证码，这是出于什么考虑？会让“黄牛”钻空子吗？

黄欣：这几年，每年春运结束后，铁路部门都会总结分析旅客集中反映的难点问题，谋划次年春运的改进方案。网络购票验证码复杂，就是2016年春运旅客集中反映的焦点问题。

为提高旅客购票的便利性，根据以往春运的大数据，我们测算出热门车票大概占总票量的四成，剩下六成车票的供求基本平衡。对后者，“黄牛”与民争利的概率相对较低，取消网络购票中这些车票的输入验证码环节，就能有针对性地改善旅客体验。热门车票不是固定的，会根据售票情况实时变化。一旦需求下降，验证码环节就会自动取消。

我们试图破解“既要……又要……”的难题，既要提高旅客购票的便利性，又要保证购票的公平性。为了最大限度地提高“黄牛”“抢票软件”的购票难度，我们设计了验证码环节，相当于安了一扇防火门。但多一道门，肯定就会多一些麻烦，所以我们根据旅客的反馈不断完善它，在便利性与公平性之间寻找最佳平衡点。

记者：哪些属于需要输入验证码的热门车票呢？对热门方向的出行需求，铁路如何安排运力？

黄欣：热门车票主要是两类：一是客流总量较大，而且比平时增幅很大。像节前，北京到四川、重庆、武汉和东北地区方向的车票，上海到四川、重庆、武汉、长沙方向的车票，广东到武汉、长沙、合肥、南昌方向的车票，都属于这种热门车票。二是客流比平时增长较大，但总量较小。像北京到乌鲁木齐方向的车票、东北到三亚方向的车票属于此种。第一种情况是我们安排的重点。

北上广往成渝方向的车票，每年春运都十分抢手。这主要是因为目前北上广的高铁列车均需要行至武汉，走汉宜铁路入川，造成了“千军万马走独木桥”。这种情况，在未来西安至成都高铁、贵阳至重庆高铁开通后将得到缓解。

针对热门方向的出行需求，我们也在做供给侧结构性调整：纵向加大运力投入，增加每日开行车次，有能力的线路加开夜间高铁；横向拉长春运时间，扩充高运力的持续期。总之，保证在运力总体提升的情况下，优化列车开行结构，尽量给热门线路“降温”。

问 “抢票软件”靠谱吗？

“抢票软件”有泄露个人信息的风险

记者： 除了网络，还有哪些订票渠道？

黄欣：除了互联网，还有电话、车站窗口与代售点等订票渠道。目前互联网购票已经占到总购票量的70%，而手机客户端购票又占到互联网售票的70%。但是，其他渠道我们不会取消。因为还有视障人、不会上网的人、没有网银的人等等，这些人群的特殊购票需求，我们也要考虑周到。现在电话订票与网络订票的预售期是一样的。

记者：不少旅客反映，“抢票软件”可以“秒杀”，有一些网络代购“黄牛”也比自己买票“中奖率高”，究竟是“抢票软件”很强大，还是这些网络“黄牛”与铁路“内鬼”勾结倒票？

中国铁道科学研究院电子计算技术研究所副所长朱建生：12306网站售票不会存在后台扣票的情况。但是12306网站本质也是互联网，页面与页面传输是开放的。从技术角度讲，确实存在自动化程序可以模拟网站运行，“暴力解码”，获得比一般旅客更快时间优势的可能性。

记者：旅客使用“抢票软件”或通过网络“黄牛”代购火车票，有何风险？

朱建生：最大的隐患就是个人信息泄露。由于我们从去年开始就采用手机号双向绑定12306旅客账户，而且火车票是实名制购买，利用抢票软件或找“黄牛”网络代购，就会使这些软件和代购人囤积旅客姓名、身份证号、手机号、常出行城市等大量的个人信息。

一些“抢票软件”声称不留存任何个人信息，但实际上并不是这样。2015年初有一则新闻让我印象深刻，某网络“抢票软件”的后台旅客数据是明文存储的，但安全防范手段薄弱，导致用户隐私可以被直接访问。

此外，12306客服也时常收到用户投诉，说自己的账户里多了陌生人的购票信息。我们核实发现，这些陌生用户购票支付账户与投诉旅客曾委托第三方购票的支付账户是同一个，这就意味着只要旅客将自己的12306网站用户名、密码透露给代购方，就相当于敞开了自家大门，他人可以随意进出。

记者：“抢票软件”的存在，不仅增加了12306网站的信息安全维护成本，也对正常购票的旅客造成了不公，目前12306网站有何举措降低信息泄露风险？有什么法律法规可以对其进行规范？

朱建生：12306网站一直在不断完善风险控制系统，也针对“抢票软件”或一些黑客的恶意攻击、撞库等行为进行了监控。但目前我国还没有相应的法律法规来规范这种抢票行为。