换个角度看春运

治本之策，不可能一蹴而就。对一切扰乱春运秩序的行为保持高压态势，拿出更大力度保障春运，更重要的还是要增加铁路供给，满足市场需求。

换个角度看春运

又是一年春运时，媒体再次用“史上最难春运”提醒人们要未雨绸缪。之前用刷票软件免费刷票的平台，突然板起了面孔要收费，招致一片骂声。黄牛屡禁不止，如今居然也“互联网+”，想想就让人伤心。铁老大再次躺枪，明明还有其他客运方式，为什么挨骂的总是我？我们有必要换个角度，厘清其中的头绪和深层次问题。

春运是人类历史上规模最大的迁徙，其背后是对乡土中国的传承，这是根植于农耕土壤深处的美好。工业化、现代化的进程，阻挡不了人们对家的思念，将一年一度的春运推到极为重要的位置上。加之国情原因和人们对铁路的特殊情感，让铁老大成为春运当仁不让的主角。但若买票及运输系统都按春运的需求来设计建设，会造成平时的浪费。春运需求是永远无法满足的，只能尽力。

人们迁徙的轨迹，说明了沿海是人口流入地，内陆多为人口流出地。随着新型城镇化的深入推进，加之产业转移的趋势，内陆的财富洼地必然越来越多，更多就业机会能吸引更多人口流入。只有尽可能实现就近就业，将长途运输压力化整为零，替代为省内省际的中短途运输，春运才能从根本上减压。

治本之策，不可能一蹴而就。中短期必须规范市场，对一切扰乱春运秩序的行为保持高压态势，拿出治乱的重典。更重要的还是要增加铁路供给，事实上这也是铁路部门的主攻方向。沪昆高铁刚刚贯通，徐兰高铁紧随其后，沿海与内陆的往来越来越便捷。

为什么高铁越修越多，运力依旧紧张？这里需要明确，之前由于出行不便，国民出行需求被大大低估，高铁的出现刺激了这种需求。此外高铁分流了一部分民航客流，很多原来坐飞机的旅客转而选择高铁，所以铁路依然压力山大。

其实这也是通过供给侧结构性改革达到动态平衡的生动阐释:铁路发挥最大效应的运输区间是500到1000公里，民航是1000公里以上。之前双方总要同台竞争造成内耗，随着高铁逼停的中短途航线越来越多，本不该民航承担的运能被“淘汰”。民航将释放的运能投到远程市场，近两年中国航空公司的国际业务异常红火，就是明证。

由于高铁分流，很多机场客流一度滑落。随着国际航线带来了新增长点，高铁又为空铁联运提供了便利。在高铁和民航的强强联合下，越来越多的门户机场呼之欲出。

梦想要丰满，现实也要给力;发展要深谋远虑，也要解燃眉之急。增加供给，满足市场需求，是铁路部门的本职工作。铁路部门想不耽误正事，眼前必须拿出更大力度保障春运。对当前出现的“互联网+黄牛”的不良势头，需要大家保持更多警惕，也需要有关部门做得更多更细。享受网络的便利，规避网络的伤害，愿更多人能顺利回家。