电动自行车“战国时代”：部分小企业会受更大冲击

打压，还是加强管理？

多位受访业内人士认为，电动自行车在环保、电商、节约道路资源等多方面的贡献不容小视。

台铃电动车集团总裁姚立称，中国的“最后一公里”很多是靠电动车解决的。这个行业对中国经济，尤其是对互联网 的推动作用很明显。

国家轻型电动车中心外聘专家、清华大学教授马贵龙也表示，中国电商的发展和电动车的发展紧密相连。“电商们能让人开着奔驰、宝马、QQ送外卖、送快递吗？”

他认为，从能源问题和节约道路资源问题考虑，应该鼓励电动两轮车发展，而不是打压。“两轮车占地面积少，我们的道路资源有限，大街小巷走起来方便。一辆电动两轮车行驶100公里花一度电，一辆电动汽车行驶100公里要花十几度电。而且电动两轮车占地面积比电动汽车小很多。”

但该产业也确实有需要规范的地方。顾宏泉认为，在这方面应该多管齐下，比如提高拆改限速装置难度；提高执法部门查处这类门店的执法力度和处罚力度；交警等在执法过程中加强现场检测；将违法者违法行为记入社会信用记录等。

中国轻工业联合会副秘书长郭永新希望给予行业一个更加充足的过渡期，以便妥善处理好遗留问题。他说，当前规定的半年到一年过渡期对于生产企业来说时间稍显紧迫。另外，他还希望政府在企业技术改造和研发投入上给予更多的政策和资金支持，鼓励企业通过先进智能制造、先进手段，使行业进入一个新的发展阶段。

马贵龙认为，国家对于电动车市场的管理在政策导向上应该更明确一些。为此他提出两点建议：一、对使用锂电池的电动车进行补助，同时电动汽车用过的废旧锂电池通过技术手段用于电动自行车；二、通过驾照制度规范和约束驾驶人的不文明行为。

“为什么都姓电，国家对电动汽车用锂电池有补贴，对电动自行车用锂电池就没有补贴？国家应该一碗水端平。”马贵龙说。

他认为，中国电动车有两三亿辆的保有量，如果国家补贴鼓励电动车使用锂电池，会推动锂电池产业的发展。

目前，马贵龙正在做研发电动汽车充电防火墙技术，以及探讨电动汽车淘汰下来的锂电池的处理问题。

他表示，现在电动汽车淘汰的锂电池都被当成了废弃物，如果不解决，其污染会大于铅酸电池。这些废旧锂电池经过技术改造，可以用到庞大的电动自行车市场进行消化，其电量足以供电动自行车使用。“这样既环保又能促进电动自行车市场的良性发展。”