火车老司机的84本手账：记录中国春运变迁历史

时代在变，但这位“老司机”认真记录手账的习惯从未改变，他仔细记下了84本手账。　袁艺 摄

“机车是前进型6589号蒸汽机车，车次是1532次，从景德镇站出发开往绩溪站，需要运行8个小时。”余向阳记录着第一趟出乘任务的司机手账已泛黄。

当时的蒸汽机车功率小，牵引能力弱，走行区段短，一个单趟徒手铲煤就达10余吨，熏得灰头土脸，煤灰还会飘到后面的车厢，乘客也得跟着受罪，下班后司机除了眼睛是亮的、牙齿是白的，全身乌黑，筋疲力尽倒头就睡。

蒸汽唱罢，内燃登场。2000年，他开上了内燃机车，原来三人值乘变为两人值乘，机车的时速从60公里提高到了90公里，火车司机室再也没有了“烟熏火燎”。

“开蒸汽机车，车体是绿皮车，开内燃机车，车体是红色空调车，旅客回家不仅舒适且时间更短了。”开上内燃机车后的春运期间，铁路应对激增客流加开大量的旅客列车，余向阳的值乘计划越来越多，春节与家人团聚的日子越来越少。

2010年，余向阳再次“鸟枪换炮”，开上了电力机车，机车里没有“油污”，也听不到柴油机的轰鸣，而且冬暖夏凉，上班都可以穿西装、打领带。“这种机车功率达到7200千瓦，牵引力也到了6000多吨，几乎是蒸汽机车的2倍。”他把这些变化记录到手账上。

余向阳看着记录的手账文字说，如今春运已发生了天翻地覆的变化，速度快、车次多、硬件好，更重要的是，一大批高科技投入使用，极大地方便了旅客的出行。

今年是余向阳在千里铁道线上奔波的最后一个春运。对于未来，他期望：“人们回家的方式更加多样，回家的路更加顺畅。”(完)