无人驾驶正渐行渐近：规范引导，为产业发展探路

路测规范来了，无人驾驶正渐行渐近

通讯员 何 春 本报记者 何星辉

第二看台

早晨上班，坐进没有方向盘的汽车里，只要在操控面板上“指指点点”，车就自动开了，然后可以闭眼听歌，全然不管……未来，无人驾驶汽车就是这么霸气！

5月1日起，由工业和信息化部、公安部、交通运输部共同印发的《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(以下简称《管理规范》)将正式实施，无人驾驶时代正渐行渐近。

规范引导，为产业发展探路

智能网联汽车就是通常所说的“无人驾驶汽车”。

从上世纪70年代开始，欧美开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性进展。虽然起步稍晚，但国内的无人驾驶汽车技术研究也在循序渐进地推进。1992年，国防科技大学成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车，到2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。

近年来，包括美、欧、日在内的发达国家都抓紧布局智能网联汽车产业，众多国际IT巨头也先后投身研发。在此背景下，《管理规范》的出台，被业界认为具有里程碑的意义。

贵州翰凯斯智能技术有限公司创始人兼CEO喻川说，在此之前，由于缺乏统一的标准，各个企业都按自己的想法搞，不但很无序，安全风险也高。因为研发阶段无法保证所有的安全功能，一旦违规路测，很难避免事故的发生。

按照《管理规范》，路测主体必须是在中国境内登记注册的独立法人单位，同时具备汽车及零部件制造、技术研发或试验检测等智能网联汽车相关业务能力，对测试时可能造成的人身和财产损失具备足够的民事赔偿能力。而路测车辆必须是“未办理过机动车注册登记”的新车，在任何情况下都能即时转换为人工操作模式，具备远程监控能力，能对车辆状态数据进行记录、存储和回传。

在喻川看来，无人驾驶技术日趋成熟，已到了大规模商业应用的前夜，《管理规范》首次从国家层面作了相应的引导和规范，非常及时，也向外界释放出积极乐观的信号，必将加速整个产业的发展。