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为了实现这样的中国梦,习主席于2013年提出建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,以实现共赢共享发展,此为“一带一路”倡议。”
中哈原油管道阿拉山口站负责人姚亚戈在工作中(7月4日摄)。 新华社记者赵戈摄 大动脉 在1893年出版的《特派记者:篷巴拉克历险记》中,法国科幻作家儒勒·凡尔纳想象出一列从欧洲边疆开往中国北京的火车。彼时,欧亚铁路和用大炮将人打上月球的念头一样,“非常科幻”。 如今,人类并未借助大炮,但早已登上月球,欧亚铁路也梦想成真。然而,令凡尔纳始料未及的是,中欧班列规模如此之大,堪称丝绸之路经济带的大动脉。 自2011年3月首次开行以来,截至今年6月底,中欧班列累计开行量已突破9000列,运送货物近80万标箱,国内开行城市48个,到达欧洲14个国家42个城市。 70%的中欧班列从阿拉山口出境,进入哈萨克斯坦。阿拉山口距离乌鲁木齐460公里,距离阿拉木图680公里,古丝路上的商队都会经过此地,但山口更是风口,一年可能有180个大风天。 时至今日,中欧班列的轰鸣声却时常盖过呼啸的风声。 早期的中欧班列以中国货物出口为主,自“一带一路”倡议以来,返程班列的满载率不断提高。运单翻译官赵杰常驻多斯特克——列车出境后的首个哈萨克斯坦小镇,他也留意到进口货物的种类明显增加。 “我2013年开始在这里工作,当时的进口货单非常单调,主要是钢铁和矿石。现在我需要翻译电子产品、机械部件、无人机配件、红酒、奶粉等,甚至还有聚酯。”他说。 作为中国最繁忙的边境口岸之一,阿拉山口集铁路、公路、航空和管道为一体,连接起中亚、欧洲和亚太三大经济圈。中国首条跨境原油运输管道——中哈原油管道,也是从哈萨克斯坦阿特劳到达此地,2006年开始通油,此后输油量不断提高,目前年输油量已达1200万吨。 中哈原油管道阿拉山口作业区负责人姚亚戈说,“中方和哈方各占50%股份,共同运营管理,见证了我们和中亚的合作,也体现了‘一带一路’倡议的作用。” |
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