合福高铁南平段建设展科技的魅力

合福高铁武夷山东站站房屋顶，中建刚构的工人在进行刚构拼装。武夷山东站是合福高铁闽赣两省最大的高铁站，目前站房主体工程已完成75%。

高铁建设应用了许多新工艺新技术，4日，本报记者在合福铁路闽赣段V标段采访时，便感受到了不少科技的魅力。

架设桥梁——全国首台导梁式过隧架桥机显威力

在平原修建高铁，架桥机可以“舒展”地工作。但合福高铁南平段桥隧比高达90%，很多地段往往是桥连隧，隧连桥，施工环境狭窄，架桥机这样庞然大物的“手臂腿脚”就受到很多约束。

3日，中铁一局新运公司合福铁路闽赣段V标项目架梁分部总工程师王辉告诉记者，过去普遍使用的900B等型号的架桥机体积庞大，有64个轮胎，每个轮胎高1.8米，这样的高度在经过隧道时就很困难。为了适应山区多隧道地区作业，中铁一局与中铁科工机械研究设计院联合设计JQDS900型架桥机，这也是全国首台导梁式过隧架桥机。

新型架桥机首先变“矮”了，每个轮胎降为1米高，共有176个轮胎。通过改良操作机制，架桥机的“手臂腿脚”可以自动翻下折叠、旋转支撑，不需像过去要人工拆解安装费时费力，同时增加了悬臂梁等部件，既适应了狭窄的施工环境，也大大提高了工效，解决了桥隧相连地段多、山区转场频繁、通过隧道及在隧道口架梁的施工难题。“以前拆卸架桥机的‘手臂腿脚’往往要用12—15天，新设备只要2天时间就可以完成安装。”

“新型架桥机还有‘眼睛’了”， 王辉接着夸奖，过去架桥机过隧道是小心翼翼，生怕碰到隧道顶和洞壁，新型架桥机两侧安装了监控，保证在行驶过程中不发生偏差。

2012年7月下旬至9月初，新运公司的技术人员用56天时间对机器进行了技术改造，并获得了4项专利。“架设建阳芹口大桥第一孔梁，花费了8天。技术改造后，我们最多1天就能架4孔梁。”

2012年，这台71米长、10米宽、9米高的JQDS900型架桥机，在合福铁路闽赣段V标来回穿梭，通过了15条隧道、33段路基，运架了389孔827吨的箱梁，架设了25座桥梁，帮助该标段线下工程提前完工。

开挖隧道——新型地质雷达预报准确

中铁一局合福铁路闽赣段V标项目部常务副总经理杜强告诉记者，V标段的隧道极多（其中高危险的Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩占73%）、风险源多，施工安全压力大。为此，2010年中铁一局项目部从美国引进一台SIR-3000雷达，主要用于进行超前地质预报和隧道二衬混凝土检测。

“地质预报就是利用雷达发射电磁波，并收集返回的电磁波，经过特别的软件进行分析研究后，来探测前方岩体的好坏，指导下一步隧道的开挖方法和支护措施。”杜强说。

据悉，该雷达是全球最先进的设备，一般可以预测前方30m距离，连接专用电脑后，在施工现场就可以识别出隧道前方围岩的具体情况，是否有水、有溶洞、是岩石还是土质，“我们在全部的隧道进行检测，预报准确无误，将未知风险降低到了可控制，为安全施工提供了技术保障。”

☉本报采访组 文/摄