大众出手车联网 称不看好谷歌苹果做汽车

传统行业巨头总是希望把自己占有优势的技术寿命延长到极限，以期赚取更多的利润，但挑战者往往会逼迫巨头接招儿。市值4000亿美元的谷歌、6000亿美元的苹果，在市值上都轻松超过了丰田、大众和通用的总和，这些非汽车企业已经没有悬念地成为了汽车制造巨头家门口的野蛮人。

一份最新的调查显示，诸多国家和地区70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口，一个更为重要的信号是，此前在车联网布局鲜有建树的大众汽车也终于开始出手。

大众汽车董事长文德恩(点击查看最新人物消息) 10月2日表示：“大众汽车必须接受时代的挑战和要求，当下要应对的就是电动车和数码的挑战。”与奔驰叫板谷歌的态度不同，大众汽车在这个问题上给出的态度是合作，把家门口的野蛮人变成朋友。大众汽车品牌董事会成员、大众汽车集团动力总成研发负责人Neusser博士在接受《第一财经日报》采访时表示，我们不担心谷歌，而是要与谷歌这些互联网企业密切合作。“大众汽车在2020年以前会引入无人驾驶技术。”

新帕萨特破局车联网

虽然大众是全球最大的跨国汽车巨头之一，但在车联网业务上却明显落后竞争对手丰田和通用。丰田GBOOK、通用ONSTAR无论在全球还是在中国市场的应用都已经非常广泛。不过，这一情况将在第8代帕萨特上市后得到改善。

“第8代帕萨特的一个最显著的特点是车联网的应用。”大众集团大众品牌工程项目负责人DirkNessenius告诉记者，这和之前高尔夫车型上用的不一样，新帕萨特上的这个系统实现了智能化地让手机、电脑和汽车系统全面联接，并做到车的系统可以与手机同步。

第8代帕萨特将于今年11月在德国上市，记者了解到，中国市场将先以进口车为主来销售，之后将在一汽大众实现国产化生产。

“第8代帕萨特标志着大众汽车进入了车联网时代。”大众集团电子发展部负责人MathiasPook说，虽然第8代帕萨特在设计、技术、发动机等方面有很多优势，如其车身重量减轻了85公斤，燃油经济性提升高达20%，还首次搭载了插电式混合动力系统。但第8代帕萨特的互联网特性让它成为大众汽车在车联网发展方面一个标志性的起点。

记者了解到，新帕萨特提供的WiFi装置可同时供8人使用，紧急制动辅助系统(紧急停车)、拖车辅助系统(提供拖车操纵辅助)和全新的交通辅助系统也是三项创新技术。Neusser告诉记者：“这些辅助驾驶系统都是将来无人驾驶技术的基础。”

MathiasPook则认为，也许从时间上看，大众不是第一个在车联网上有所建树的汽车企业，因为对于新技术、新需求，大众首先要调研分析，看是转瞬即逝的技术还是未来可以持续发展的技术，进行评估后再决策。“一旦决策，我们会加速推进这一进程。”MathiasPook说。