大众新速腾召回 被指给汽车配件“打补丁”

国家质检总局17日公布，针对部分大众汽车存在的产品质量缺陷，自2015年2月2日起，一汽大众和大众汽车(中国)销售公司将在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

大众之所以把召回新速腾的生产时间截止到今年5月，是因为从那时起，一汽大众开始将新出厂的新速腾从屡遭投诉的扭力梁非独立后悬架，重新恢复为多连杆式独立悬架，此举虽然会致使成本有所提高，但新车售价不变。

大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。

针对大众汽车宣布召回56万多辆新速腾，周末部分用户都在网上吐槽:“本次大众决定召回56万辆新速腾，合情合理，可是召回后的补救措施实在让人难以接受，打个钢板‘补丁’就够了吗?”

昨日，一些汽车行业业内人士也提出自己的意见，目前大量涉及召回的车主提出，应该像现在生产的新车一样，厂家应负责将扭力梁非独立后悬架更换为独立后悬架，而这种做法无法确保车身其他部位不受影响，以前也没有过先例;另外，一辆车更换后悬的成本动辄数千元，56万召回车辆的支出将会达到几十亿元，对大众公司来说，绝对算是一次“大出血”。

综合来看，目前比较现实的召回措施，就是只更换更结实的纵臂梁，但是这样做的成本照样不低——即使更换纵臂梁的单车成本只有100元，整个召回付出的代价至少5600万元。

据《北京日报》