高铁，穿越闽山闽水

福厦铁路和向莆铁路两动车交汇。(资料照片)

东南网12月22日讯（福建日报记者　王永珍　谢贤伟）

福州到武夷山只需50分钟、到合肥只需3小时、到北京只需7个多小时——合福铁路将于明年6月建成通车，动车时速300公里。福建高铁，由此迈入最高等级!

全长806公里的合福铁路，已于7月底完成全线铺轨，目前进入静态验收阶段，将于明年1月开始联调联试。

这是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速350公里的又一条双线电气化高速铁路。它北接合蚌客运专线(合肥-蚌埠)、京沪高铁，形成京福高速铁路通道。

随着合福铁路建成通车，我省9个设区市都将开通动车。

铁路落后，曾是福建长期的痛：数量少、等级低，内不成网、外不畅通，断头路多。到2008年，运营里程还不到全国的2%。

而今，一列列动车纵横穿行闽山闽水，一路疾驶。截至2013年底，我省高速铁路运营里程达1150公里，约占全国开通里程的1/10。

“福建铁路跑得快，主要得益于中央的支持和我省上下的共同努力。”省发改委、省铁路建设办公室有关负责人表示。

2009年以来，我省铁路建设年均投资200亿元以上。短短4年，温福、福厦、龙厦、向莆、厦深等5条高速铁路相继建成通车，进出省通道从4个增至7个。

更为可喜的是，高速铁路建设还将继续提速：

在建的赣龙复线已进入铺轨阶段，预计2015年12月开通;南三龙铁路全面施工，预计2017年开通;福平铁路也将于2019年建成通车。

衢宁铁路本月底开建，浦建龙梅铁路、吉永泉(长泉)铁路力争2015年开建;

福厦也将再建时速350公里高铁，争取2016年开工，福州至厦门有望实现1小时交通圈;

我省还将在福平莆宁和厦漳泉两大都市圈新建若干城际铁路线路，演绎同城效应;

……

到2020年，我省将基本建成“三纵六横九环”铁路网主框架，进出省通道增至10个以上，高速铁路覆盖90%以上县市。届时，福建铁路总里程将达6000公里，路网密度从2010年的135.42公里/万平方公里增加到500公里/万平方公里，达到全国领先水平。

一条条高速铁路带动人流、物流、信息流、资金流等快速流动，牵引着区域经济发展步入快车道：闽东宁德变“断裂带”为增长极，“环三(三都澳)战略”风生水起;闽西红土地焕发新活力，今年前三季度旅游经济增幅居全省首位。

位于湄洲湾东吴港口的福建八方港口发展有限公司负责人说，过去，港区货物都是用汽车运输，成本高、运量小，辐射范围有限。向莆铁路一举打通中部内陆腹地大通道，开启了“港铁联运”新引擎，目前火车装载量每天已增至两列，全年煤炭吞吐量有望超1000万吨。

交通圈子变小，生活半径扩大。2013年，全省铁路旅客发送量达6501万人次，约为“十五”末的2倍;今年上半年，全省铁路旅客发送量2994万人次，同比增长50.7%;新建铁路客座率在73.3%-93.1%之间，处于全国较好水平。特别是福厦铁路，更是跻身全国上座率第一方阵。

“高铁正日益成为我国中西部地区通过福建港口走向世界的重要纽带。随着‘一带一路’建设推进和国务院决定在福建设自由贸易试验园区，铁路建设对我省扩大开放、发展外向型经济的贡献将更加凸显。”省委党校产业与企业发展研究院院长陈明森说。