“地沟油飞天”常态化还须扶持

3月21日上午，海南航空一架波音737-800客机从上海虹桥飞抵北京国际机场。这个航班使用了由中石化从餐馆收集的餐饮废油（俗称“地沟油”）转化而来的生物燃料。这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行，标志着我国航空业在节能减排领域进入商业飞行阶段。（据《重庆晨报》）

犹记得2012年，一条“荷兰航空用从中国购买的2000吨地沟油制造飞行用油”的新闻，令许多为地沟油头疼的国人艳羡不已，“我们的地沟油还在‘上桌'，人家的地沟油已经‘上天'”。如今，我们的地沟油也已经可以转化为有用之才，助力飞机完成了载客首飞，我国成为继美国、法国和芬兰之后，第4个拥有生物航油自主研发生产技术并成功商业化的国家。

据介绍，生物燃油主要的优点是二氧化碳排放比较少，可降低二氧化碳排放50%～80%，最高达到90%。地沟油变身生物航煤，一方面低碳环保，能够大幅减少温室气体排放；另一方面可以进一步改变餐饮废油的扭曲走向，减少流向餐桌危害健康的后顾之忧。不过，在为地沟油有了大用途欣喜的同时，也要清醒地看到，虽然攻克了技术难题，但要想大规模推广还缺乏必要的配套措施。

在国外，地沟油实际上指的是废油脂，因为餐厨废油不允许随意倒进下水道。作为世界上餐饮业最发达的国家之一，法国1992年颁布的《垃圾处理法》就明确规定，餐厨废油不得与其他厨余垃圾混合丢弃。否则，餐厅会被处以高额罚款，甚至被勒令停业，追究经营者刑事责任。反观我国，餐饮产生的废油往往被直接倒入下水道，地沟油大多掺杂各种垃圾、杂质，给回收利用带来很大麻烦。

由于技术等方面的原因，生物航煤的生产成本高得多，往往是石油基航空煤油的2至3倍，这无疑会在很大程度上影响航空公司购买使用的积极性。同时，和收油“游击队”相比，生物燃料炼制企业收购价没有竞争优势，给原材料采集和规模化生产造成困扰。专家建议，政府部门需要借鉴发达国家经验，对利用地沟油生产生物燃料制定鼓励政策，包括提供补贴、减免税赋、给予研发资金支持等。

尽管地沟油“飞天”取得成功，但一个不容回避的事实是，我国目前没有将生物燃油添加到汽柴油及航空煤油的相关法律政策。

一个有意思的巧合是，在地沟油飞机首飞的3天前，国家食品药品监督管理局再次发布通知，严防地沟油上餐桌。其实，经历与地沟油这么多年的持久战，我们应该停下来好好反思一下，想想“堵不如疏”的道理。与其筋疲力尽地围追堵截地沟油，不如把更多的资金和精力用于帮助其变废为宝。早日实现地沟油“飞天”常态化，则有望治标治本，事半功倍。（张枫逸）