中国首条时速300公里山区高速铁路合福高铁通车

中国首条时速300公里的山区高铁——合肥至福州高铁6月28日通车运营。它将两地最快旅行时间提速4个小时。随着合福高铁纳入7月1日实施的铁路新列车运行图，一条条城市间的高铁“联络热线”将再次“提速”中国。

中国铁建铁四院副总工程师、合福高铁设计负责人方国星说：“纵贯南北的合福高铁一路与16条铁路交叉跨越或并行，这在全国高铁绝无仅有。”

他介绍说：向北，合福高铁接合肥枢纽经合蚌客专衔接京沪高铁至北京；向南，连接福州枢纽至福州，构筑起京福快速铁路大通道，未来通过福平铁路跨台海通道还将延伸至台湾，实现北京高铁直达台湾；向中，则与宁安城际和杭长高铁相交，其中在上饶与杭长高铁“十字交叉”，是我国首个从平地到“空中”都能上下客的骑跨式高铁站。

合福高铁是沟通华中华南的一条大能力客运通道，地方“提速”需求迫切。从2008年方案竞标开始，铁四院勘察设计人员在8年时间里奔走沿线，为项目每一个关键节点的“提速”开足马力。2009年6月，为确保年底开工，铁四院在沿线8个测段派遣8百余名将士，不到一年完成了800余公里的勘察设计和批复全过程。

正线全长834公里的合福高铁，途经安徽、江西、福建三省，以300公里开行时速穿越峰峦叠嶂、青山绿水，是我国目前标准最高、也是地形最为困难的一条山区高速铁路，桥隧比高达85.8%，其中新建隧道占线路全长约50%，工程十分艰巨。

铁四院合福高铁设计总体叶兵成介绍，面对长大隧道众多、深水高墩及大跨度桥梁结构型式多等困难，铁四院大量采用了新技术、新结构，攻克了一系列技术难题。特别在目前国内外高速铁路桥梁高墩较少的情况下，对合福高铁墩高40米以上的高墩开展了相关动力仿真分析，为我国高墩、大跨高速铁路桥梁建设积累了经验。其中跨越长江的合福高铁铜陵公铁长江大桥，主跨630米，是已建成通车的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

合福高铁也被称为中国最美高铁。区域内分布着歙县、绩溪、福州市等国家历史文化名城，以及“世界文化遗产和自然遗产”黄山和武夷山，并分布有巢湖、三清山等19处国家、省级风景名胜区和扬子鳄、黄楮林等36处自然保护区。

铁四院针对沿线环境敏感区点多面广等特点，在勘测设计过程中逐一识别并处理了环境影响因素，始终坚持环保选线，绕避特殊环境敏感点，在设计中采用声屏障、隔声窗以及采用新型生态绿色边坡防护技术，把本线建设成绿色、生态、环保线。本项目的《环境影响报告书》获湖北省优秀工程咨询成果一等奖，国家三等奖。

中国铁建铁四院设计建成了我国高铁通车运营里程的50%，是世界上设计高速铁路里程最长、标准最高、经验最丰富的设计院。上世纪90年代设计建成了中国第一条时速160公里的准高速——广深准高速铁路。2011年再次刷新纪录，设计建成了世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁，并创造了486.1公里/小时的世界最高运营线试验速度。