东南网6月14日讯（通讯员 陆逸 谢珺）风疾，雨骤。

累积雨量200毫米、400毫米、600毫米……防洪应急响应Ⅳ级、Ⅲ级……闽北地区连夜的暴雨牵动着所有南铁人的心。

暴雨来袭，险情就是命令。

“雨越下越大，鹰厦线K137我们得去看看。”6月13日7时，中国铁路南昌局集团有限公司南平工务段邵武路桥车间副主任赵英垒夺门而出，身影随队伍逐渐消失在雨幕中。

鹰厦铁路建成年代早，沿线山岭耸峙，高堤深堑众多，是每年汛期防洪的重点线路。不久前，工作人员排查发现鹰厦线K137公里标左侧山体存在堑坡风化剥落、沟谷泥石流等风险，为确保铁路运输安全，南平工务段将其增设为防洪重点地段。

“那边好像有溜坍。”爬上天沟，赵英垒发现植被覆盖的山体裸露出一点黄色的泥土，格外显眼。沿着检查道靠近，一块5立方米的石块掉落在天沟内，周围还散落着碎石和泥土。“再这么被雨水冲刷下去，更多泥土石块可能会堵塞水沟，我们抓紧处理。”赵英垒焦急地说。

持续在暴雨中“急行军”，来不及休整，赵英垒立即组织抢险力量展开行动，大家挥舞着锄头、铁锹，清理水沟内的坍体，在溜坍位置堆码沙袋，开挖截水沟，将雨水往其他沟渠引排。“隐患排除了，心里才踏实！” 持续作战，身体疲惫的赵英垒抹了一把脸上的水珠说道。

“下行各次列车均需由车站核对限速调度命令。”12时34分，南平车务段外洋站区间雨量达到限速警戒值，作为鹰厦铁路和外南线交会的中间车站，每天有90余趟列车从这里经过，驶向全国各地。接到车站值班员汇报后，站长李凡立即赶到行车室盯控把关。

由于下行列车开行密集，每10分钟就有一趟列车通过，李凡要在行车室等待每一趟列车的到来，认真把关核对每一趟列车的调度命令，一直持续到次日凌晨才结束。

“鹰厦线照口区间24小时降雨量已达到61.8毫米，已达到警戒值！”14时33分，福州供电段南平供电工区工长王海滨接到调度指挥中心电话，他立即召集应急分队，携带上工具，展开雨中设备巡视。

“短时强降雨极易引发排水设施堵塞、山体滑坡和泥石流等次生灾害。”王海滨说，他们不仅要对铁路沿线进行巡视排查，还必须24小时做好重点设备和防洪地段的盯控工作，防止雨量过大对供电设备造成影响，威胁运输安全。截至14日上午，福州供电段组织人员完成80余个重点场所和设备巡视，确保了供电设备的状态良好。

雨不停，人不归。暴雨还在持续，闽赣两省的铁路职工们依然脚踩泥泞洪流，顶风冒雨，守护着铁路运输安全。