巨臂伸展贯海天 湄洲湾北岸东吴港区码头作业区

3月中旬,记者前往东吴港区，体验码头装船卸货作业，感受湄洲湾崛起的气势。

上午8点，记者驱车来到湄洲湾北岸东吴港区码头作业区。春日暖阳，湛蓝的海水怀抱着五座巨型深水码头泊位，泊位后方堆场总陆域面积151万平方米，这巨型开放式的吞吐腹地，犹如聚宝盆，将八方的珍宝聚集。

据介绍，已建成的东1#、东2#泊位年初正式开通了国际航行船舶航运工作，后方形成的陆域堆场面积达93万平方米，可一次性堆存煤炭360多万吨，铁矿石480多万吨。

如此大的货种装载量是怎么从货船上搬运过来？

在八方港口有限公司总工程师助理丁婷婷引领下，记者来到了泊位长度为423米的东1#码头。丁婷婷说，这些桥式抓斗卸船机就是装卸货种的“主力军”，每台卸船机最多每小时可卸载货物2500吨，其中一个抓手一次就能抓起63吨散货。

记者现场看到，抓斗卸船机拥有一支巨型抓手和料斗格，工人只需通过高台的电脑控制室远程控制抓手，将停靠在码头上的货船货运箱里的煤炭、金属矿石等一把一把抓起来，放进料斗格里，成批的煤炭、金属矿石滑入下方两条宽为1.8米左右的传送带，再利用地面专业散货转运工具车收集，将成堆的货种运进堆存区域。泊位码头5座50多米高的抓斗卸船机和多用途门机，犹如伸展的手臂，欢迎来自各地的货船（如图）。

虽然这个流程都实现了机械化运作，但操作桥式抓斗卸船机并非想象中的那么简单。完成一次的货物装卸需要14个人。每一个步骤都需要“堆码导”在坚守。所谓“堆码导”就是在每次货物卸货前，提前预算好传送带上的货物重量，货车调配数量，以及每批货物堆放所需的面积大小，引导每批货物的运转，确保零误差。这些都需要专业水准和工作经验。

依靠东吴港区，四通八达的运输纽带基本形成。目前已有直通港区的东吴疏港公路，同时港区又与莆秀高速公路终点相连接。

今年9月底向莆铁路将开通。向莆铁路通过疏港铁路直达港区，港区内850米的火车装车线可供整列装车，更将实现港铁联运对接。东吴港区将形成直通式港铁联运。不久的将来，我市将成为内陆地区的重要出海口和海西现代物流中心。(湄洲日报 记者 洪颖 陈沛达 文/图)