莆田城区基本形成“八横六纵” 拉开城市架构

荔港大道与荔园路互通立交桥，是莆田路网飞速发展的一个缩影

东南网10月9日讯（海峡都市报记者 李伟强 马俊杰 文/图）

核心提示 中心城区路幅宽度大于7米的市政道路里程达370公里，大于14米的市政道路里程达228公里，人均城市道路面积16.9平方米，路网密度7公里/平方公里，主要干道道路完好率96%……这是莆田市中心城区道路最新的相关数据。经过多年的建设，莆田城区基本形成了“八横六纵”的主干道路网，形成了方便、快捷、功能明确、人车分流的城市道路交通体系，而且进一步拉开城市架构，为城市东扩南移先行创造条件。

样本一几百米长文献路，不再“独霸”莆田

站在原文献步行街街头，已是古稀之年的老林，对莆田城市道路的发展感慨万千，他是这个城市成长的见证者之一。

老林说，30年前的文献路，东起文峰宫，西至原莆田体育场北面的城厢卫生院，长不过几百米，宽仅20米左右，道路两边均是低矮的砖木结构或木结构的房子，且与文献路交会的道路大都是羊肠小道，文献路是当时唯一的大马路。

现在的文献路西起荔城中大道，东至荔园中路，全长约4公里。道路不仅变宽变长，沿路高楼林立，各种公共基础设施逐步完善，与之交会的还有其它6条主要城市道路，市民出行更加便捷。

凤凰山公园、新汽车站、原文献步行街，还有多个商业圈都分布在文献路两侧，可见道路的发展与城市的繁荣有着密不可分的关系。

“‘要致富，先修路’，这是早些时候提得特别响亮的口号，现在路修好了，周边居民也跟着富起来了。”老林说，随着莆田城市交通网的形成，文献路不再“独霸”，而只是近十条主干道之一，文献路的重要性虽然降低了，但市民出行的幸福感在逐步提升。

样本二旧国道“脱身”，变普通道路

夜里，大型货车接二连三地呼啸而过，留下滚滚粉尘和巨大噪音，还有那挥之不去的担忧。这是之前324国道莆田城区段（即八二一街）给市民留下的深刻印象。可在荔园路通车，特别是“白改黑”通车后，那样的乱象已逐渐远离市民生活。

市民蔡女士说，自从去年8月份荔园路主车道全线贯通后，很快取代了旧国道莆阳路、八二一街，大型车辆大多从荔园路通行，他们出行变得更加安全。而随后相继完成“白改黑”的莆阳路和八二一街，则扮演着城市普通道路的角色。

经常往返福州和厦门之间的货车司机张师傅说，荔园路“白改黑”通车后，不仅给莆田市民带来福利，同时让货车司机告别了路小人多车杂的时代，“开车不会那么累了”。

荔园路是莆田市城区东进南拓北扩的重要干线，也是目前全市路幅最宽、规格最高的交通主干道之一。2011年，莆田投入近1.8亿元对荔园路进行“白改黑”，全长约15公里，包括对道路双向8车道的行车道进行旧路面处治并加铺沥青砼面层，同时对沿线绿化带进行提升改造，完善地下排水管道等。

样本三疏港通道增添城市活力

城港大道是莆田通往秀屿港的重要通道之一。城港大道北接荔城大道和324国道，南接秀屿港，城港大道一期全长约22km，设计车速80km/h，总投资11亿元，等级为城市快速路。

市民从莆田中心城区出发，沿着城港大道，十几分钟便可到达莆田火车站，半小时内可直达湄洲湾港区。

据了解，城港大道是莆田市规划的新城“三纵四横一环”干路网系中的一段，是旧城进出莆田港、铁路枢纽的第二通道，对促进港城互动，加快湄洲湾港口城市建设意义重大。

目前，通往湄洲湾港区的公路中，荔港大道、城港大道已建成通车；涵港大道、仙港大道正在加快推进，计划2014年上半年通车；罗屿作业区、东吴作业区、东吴港区、秀屿作业区和莆头作业区均规划建设二级及以上疏港公路，将于2015年全部建成通车。通过以上几条疏港公路的建设，不断提升湄洲湾港区公铁集疏运交通运输能力，实现多种运输方式便捷连通。