率先抢占物流大数据“蛋糕” 莆田湄洲湾北岸无车承运风起

率先抢占物流大数据“蛋糕”，深化交通运输供给侧结构性改革，创新货运物流业态，探索平台经济新模式

湄洲湾北岸无车承运风起

东南网5月10日讯（福建日报记者 林剑波 通讯员 黄汉业）“去年营业额突破30亿元，今年一季度达11亿元。”9日，在莆田市湄洲湾北岸经济开发区，福建物泊物流有限公司副总经理田飞说，该公司前身是山西聚鑫物云电子科技有限公司，由上海东铭实业有限公司与23家钢厂联合出资收购后，将总部移至北岸。

近年来，莆田市深化交通运输供给侧结构性改革，优化资源整合，引进国内大型无车承运人企业，创新货运物流业态，探索平台经济新模式。无车承运人是指不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，属于“互联网+”高效物流，可以降低物流成本。

去年6月15日，福建物泊物流有限公司获得莆田市首张具有无车承运人资质的道路运输经营许可证，同年7月开始运营。公司自主研发56用车智慧物流平台，在全国范围开展铁矿石、煤炭等大宗散货无车承运业务。

为什么选择落户北岸？铁矿石和煤炭是大宗货物，大进大出，需要依托港口资源。北岸地处台湾海峡，是我国南北海运的要冲和诸多国际航线必经之地，具有独特的区位优势。辖区内有个东吴港区，由罗屿、东吴、盘屿3个作业区和湄洲岛作业点组成，规划建设71个泊位，其中万吨级以上59个。在罗屿作业区，30万吨级（水工结构按靠泊40万吨级船舶设计）铁矿石接卸泊位已经投入使用，是东南沿海首座最大的铁矿石专用码头。

东吴港区拥有完善的集疏运网络，通过向莆铁路和福厦铁路，直达码头前沿的东吴、罗屿、国投铁路支线与全国铁路网相连，是江西省在海峡西岸最近的出海口，加上连接东西的湄永高速和莆炎高速公路，连接南北的沈海高速公路，以及密集的疏港公路，大大拓展了港口腹地。

以前，钢厂主要是自建物流，或是找物流公司代运，大都采用社会闲散车辆，有时会出现货物质量变差、缺斤少两等问题，而且事后难以维权。福建物泊物流有限公司的母公司长期从事铁矿石贸易，主要从澳大利亚、巴西等地进口，质量有保证，市场保有量占全国15%至20%。

56用车智慧物流平台已有100多家客户入驻，主要分布在山东、河北、山西、内蒙古以及长江沿线地区，注册司机30万人左右、车辆约25万部。该平台有严格的门槛准入机制，注册司机必须证照齐全，同时建立黑名单和白名单制度，对列入白名单的司机优先派单。

“目前以无车承运为主，通过公路进行运输，也有部分无船承运业务，走水路将货物运往江苏、湖南等地，眼下正在着手拓展铁路运输业务。要在多式联运上做足文章，更大程度降低成本。”田飞说。

采访手记>>>

破壳，还需破冰

在采访过程中，记者了解到，当前全国无车承运尚处在试点阶段，如同小鸟破壳一般，成长势头迅猛。但相关政策的出台与完善尚未跟上，这束缚住企业，无法大展拳脚。

例如在税务方面，有关的政策细节还不够明晰；随着业务的持续拓展，人才数量和结构的欠缺也限制了企业的发展，主要原因是新兴业态一旦起势，各个企业都在争抢行业人才，一时间要招到成熟的技术人员并非易事，而人才的培育又尚需时日。

从政府来讲，要进一步提升营商环境，既要引进人才，又要留住人才，同时还要扮演好牵线搭桥的角色，在产业对接上形成合力，优势互补。例如，莆田食品加工、木材贸易等主导产业，都需要现代物流的支撑，这正是当地政府进一步作为的空间。