未来五年！平潭将致力打造生态示范城市

福平铁路：抢进度 克难点 创新高

走进福平铁路四标段二分部施工现场，工人正赶着关键时间节点抢抓进度对墩身和承台进行施工。记者看到，一座座跨海桥墩正伫立在海面上，不少工人正在桥墩上合力绑扎钢筋，安装模板，整个工地显得忙碌而富有节奏。

正在建设中的平潭海峡公铁大桥

福平铁路平潭段自2013年10月开建至今，桥梁、路基和隧道工程正在同步有序推进，作为整个工程难度系数最大的基础部分施工基本全部完成。待福平铁路建成后，平潭往返福州市区将缩短20公里，长乐、平潭与福州市区将形成“一小时生活圈”。

作为国内首座跨海公铁两用大桥，平潭海峡公铁两用大桥采用双层桥面，上层为六车道高速公路，下层为双线铁路，目前，公铁大桥桩基施工基本完工，承台完成85.6%，铁路墩身完成68.3%。

“公铁两用跨海桥梁由于有效作业时间短、公铁合建交叉干扰大，施工海域海况环境恶劣等，增加了很大的施工难度。”中铁大桥局二分部现场负责人吴彦章说。

“十二五”期间，平潭海峡公铁两用大桥工程团队不断克服困难，创造了多个国内外记录，并实现多项技术突破。

为了克服深海打桩困难，率先启用世界一流的海上巨型打桩设备，并在深海栈桥施工中，采用大桥一号新型桁梁;为了应对海上安装桥梁上部结构的困难，我国首次对钢桁梁进行整孔架设，实现钢桁梁桥梁架设施工由单片架设到整节间架设再到整孔架设的一个飞跃。

今年6月，福平高铁平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道主桥Z05墩4#孔，一根直径4.5米钻孔桩灌注成功，成为目前世界桥梁建设史上最大直径桩基，这也意味着福平高铁建设再次刷新了世界桥梁建设和中国桥梁建设史上的新纪录。