厦深铁路今日开通体验车 往返深圳香港时间更短

飞机：

深港航班客流稳定 增开一个香港航班

泉州晋江机场相关负责人叶扬告诉记者，目前从泉州到深圳有三个航班，到香港有四个航班，客流都相对稳定。动车与民航的关系是互补的，交通工具多样化，会带动更多的旅客出行。动车主要影响短线航班，深圳和香港属于中长线航班，受到的影响不会太大，机场近期还将增开一个到香港航班。

动车：

开通初期将带来 5000人次客流

高铁泉州站书记吴建武介绍，目前高铁泉州站日均客流量3万人次，周末或节假日则近4万人次。厦深铁路开通初期经停泉州站的动车有十多趟，预计届时将给泉州站带来5000多人次的客流。

>>>出路

汽运公司：转向租赁市场 发展接驳运输

泉州汽运总公司客二分公司经理林绿志说，自福厦高铁开通后，汽运旅客就开始受到很大的冲击。之后，龙厦、向莆铁路相继开通，加上即将通车的厦深铁路，泉州发往中部、东南沿海城市的汽运都受到影响。作为客运企业，能否经营下去，主要是利益能不能最大化。

“先观察一段时间，该停班的就停班，同时我们也在考虑企业转型，比如成立租赁公司。”林绿志介绍，越来越多的动车开通，除了让动车沿线的汽运旅客大大下降外，同样会给汽运企业带来机会，汽运企业应抓住接驳运输这个市场。比如，深圳人若是自己开车前来泉州办事，不仅费用高还特别累，可以选择乘坐动车，到了泉州后，再租一辆车出游或探亲，这时候，汽车租赁就有市场了。林绿志说，目前泉州的小车租赁市场还不成规模，可以通过资源整合，与动车进行互动，达到双赢，同时也为市民的出行提供更完善的接驳方式。

大巴司机：大巴乘客减少 转型开公交车

“听说动车比我开大巴省几个小时，我很想乘坐体验车，亲自体验一下。”15日晚上，来自厦门的读者吴金来致电早报记者说，他是一名厦门到深圳大巴车的司机，已经工作3年多。他每天晚上8点多从厦门发车，第二天早上5点多才到深圳侨社车站，车程9个多小时，有时遇到路不好走，或者限速，要用10多个小时。

“动车只要3个多小时，比大巴快还舒适，到时候汽运旅客肯定会少很多，估计有些大巴司机要下岗了。”吴金来说，2004年他从老家安徽来泉州开公交车，一直到2010年才到厦门开大巴。现在动车开通了，大巴的生意肯定受影响，他打算再回到泉州，继续为泉州的公交事业服务。此外，他还想感受一下动车的服务，好为今后再从事公交服务作准备。