泉州考虑开通旅游专线 循序渐进完善公交线布局

2.

主持人：东海目前是否该增设更多线路？如何加强各组团与东海的公交车联系？

陈笃恒：经常听到有人反映，要到东海开会坐车不方便。随着公车禁令的发布，越来越多人买了车（话外音：据记者从泉州市交警部门了解，目前全市汽车保有量近79万辆，其中中心市区约有17.5万辆)。如果公交车能通过公交线路整合、合理优化，增加到东海的线路趟次，提高准点率，那么会有更多人出行办事或上班，选择乘坐公交。

林永连：目前，市区到东海公交线路有8条，这些线路都经过东海泉州市新行政中心、海星小区。从目前摸底来看，运力充足，甚至有些过剩。考虑到上班族、上学群公交车需求，K1线还开通夜班公交车。另外已规划一条东海至洛江的公交线路，预计上半年开通。这条公交线路走向是洛江区政府-安吉路-北山隧道-泉州市新行政中心-泉州师院，这条线路开通后，将方便东海与洛江、城东的联系。

邱孟洲：经济发展了，公交也要跟上。这个地方在开发，不久肯定会繁荣，所以公交即使亏本也要先开，这该作为泉州公交线路规划的指导思想。现在政府在公交这一块一定要多投入，多投入泉州的交通才有希望。

骆强：关于东海片区，林副总其实都有讲到，已经开通了不少。接下去，我们也会相适应地根据需求，陆续开通公交，这是一个循序渐进的过程。

3.

主持人：环泉州湾建设，各组团联系更紧密，是否将增设公交车，并取代客运班车？

施蓬勃：环泉州湾立体交通网络已逐渐形成，建立加强组团间公交联系将是趋势。目前，泉州公交规划仍比较滞后，建议应多增加市区到晋江石狮以及各组团间的公交联系，公交车辐射范围涉及泉州环湾规划的980平方公里。我建议规划BRT或轻轨地铁，让组团间联系更加密切和便利。

陈笃恒：公交不应只是公交公司、交通委的事，其他相关部门都应主动配合，毕竟这是民生工程，尤其是泉州经济总量全省前列，更应加大公交投入惠及市民，如实行公交一元票制。

骆强：2012年，为提升公交服务水平、改善市民出行，市政府专门制定一套方案，按照方案的要求，以泉州市交通委为主，编制了两个规划，分别是《优化泉州市中心市区公交线网规划》、《环泉州湾公交发展规划》，历经一年多的修改，现在这两个规划基本上定稿了。

规划中，已经把江滨路以及东海片区这些线路的盲点重新大布局，优化、新增线路方面总共规划了71条线路，另外，还设置了50条线路，主要联系各个组团。

公交车相比于客运班车的优势，大家应该都能体会。票价便宜、大站停靠速度快，市民都很欢迎。因此公交车取代客运班车是迟早的事，但这一问题最关键的是客运班线经营时限的问题，因为新线路开通势必会与客运班线产生冲突。但客运班线有经营权的时间，等这些客运班线经营时限满了以后，这些班线的经营权要重新上交，之后采用循序渐进、稳步推进的方法，可以更好地解决这一冲突。所以要取代客运班车，还要一定时间。