泉州刺桐路彩色沥青着手翻修 预计本月中旬完工

破损的彩色沥青路面已经挖开

核心提示

2011年10月，中心市区刺桐路两侧的非机动车道铺设彩色沥青，成为泉州首条彩色沥青路面。深红色的沥青路面与旁边的绿树相映，让城市多了一道景观。但是，通行多年后，彩色沥青伤痕累累，本报于2015年10月27日对此进行报道。当时，市政部门表示将研究方案，对破损路面进行修复。昨日记者从市政部门获悉，刺桐路彩色沥青路面已开始翻修，将采用彩浆封层新工艺，预计本月中旬完工。

□本报记者 张晓明 文/图

现状 常遭车辆碾轧 路面脱沥严重

去年10月26日，记者对整条刺桐路的两侧路面进行走访，发现东侧彩色沥青路的多处路段面层出现脱粒，个别路面甚至露出底层，路面坑洼不平。其中，在刺桐路祥业花园公交站、泉秀街路口等路段破损较为严重。

对此，市市政工程管理处张主任表示，刺桐路彩色沥青路面出现坑洼脱粒的现象已经存在很久，其并不是工程质量的问题，车辆碾轧是破损的主要原因。他解释，刺桐路彩色沥青路面的承载重量是按自行车道设计的，而小型汽车等车辆在上面行驶，无疑超过其负重，必然会导致彩色沥青路面接连破损。市政部门在路口设置了阻车墩，但经常被人为挖掉，无法彻底制止车辆碾轧彩色沥青路面。

进展 5处路段大翻修 提高道路承重力

本报报道引起市政部门的重视，当时市市政工程管理处就着手研究修复方案。由于彩色沥青路与普通沥青路面相比，其摊铺要求更加细致，成本费用也更高。去年11月中旬，市市政工程管理处邀请上海一公司，研究在刺桐路上试点彩色沥青封层道路工艺，提高道路的承重力。

为何不重铺彩色沥青？市市政工程管理处道路施工科沈科长表示，刺桐路彩色沥青路已经通行4年多的时间，经过核查，确定5处破损严重的路段，翻修长度在1公里左右。在选择翻修方案时，考虑到这种棕红色的路面由于加工工艺、使用材料等方面的特殊性，如果使用的量不大，生产厂家不愿意提供。“彩浆封层采取机械喷涂或小型机械刮涂，施工相对简单、方便，可以保证整个路面的施工质量，铺筑的路面外观更好，色彩更持久。”沈科长表示，经过此前的试点，此次选择采用彩浆封层工艺，在保持原有彩色路面的基础上，提高道路的承重力。

试点 彩浆通行3年 没有脱沥现象

为何采取彩浆封层工艺？沈科长介绍，彩浆封层是在彩色防滑路面铺装技术的基础上开发出的稀浆薄层型彩色路面，相比彩色防滑铺装，该封层颜色更加鲜艳、亮丽、持久，与原面层的粘附性更好，强度、耐磨性更佳。彩浆封层主要由以复合树脂乳液为主的液相与以颗粒状集料、相应树脂固化剂及粉状填料为主的固相组成。常温拌和后，采用常规的刮涂或喷涂工艺，直接铺筑在稳定的沥青路面或水泥混凝土等面层表面，并可根据景观设计或交通的特殊要求设计各种亮丽色彩。

据了解，市政部门3年前就在新华南路选取了几十米的路面进行试点。昨日下午，记者来到新华南路市政工程管理处大门的两侧，看到有两块十几平方的彩色路面。记者发现，这两块路面上的彩色依然鲜艳，而且路面平整，没有脱沥现象。