动车开通快6年 泉州火车站综合枢纽站应加快建设

出租车

高峰时成“致堵”祸首

出租车的候车通道设立在动车站一楼西侧，离东侧入口处距离约在两三百米。

尽管这一距离并不短，但因车站和站前停车场之间的通道并不宽，又要预留行驶车道，所以目前出租车单列排队候车，不仅上客速度偏慢，而且也容易堵塞。记者采访时为下午四点多，并非高峰期，在现场，站内到站人流较多时，就会阻隔东西向的通道，但因为西侧最尽头只有一家餐厅，影响还比较小。而在站外，不时有出租车辆排队跨过站前的普贤路，堵塞路口。

在霞美社区停车场上班的潘女士告诉记者，高峰期时的中午12点左右，这里出租车辆可蜿蜒超过一公里，经常把普贤路和原本通向二层候车厅的通道都堵得严严实实。不少市民因无法进入停车场和候车区域导致误车。

公交车

没有固定站台站牌乘车不便

位于火车站西侧露天的公交站，目前共有13条线路，对中心市区的覆盖率较高。公交站值班人员介绍说，车辆最少的22路车有4部车，最多的17路20多部车，每部车日趟次平均在5趟，基本可满足旅客搭乘需求。

不过，因为没有固定站台和站牌，旅客在乘车时比较不便。经常搭车的市民还好，外地来的乘客，对各线路沿线站点不熟，要乘坐公交很不方便。此外，因为回场的场所小，交织的车流和人流存在一定安全隐患。

客运

临时车站让乘客风吹日晒

客运汽车站点同样位于火车站西侧，目前为简易的临时车站。车站工作人员洪女士介绍，车站眼下共有9条线路，日平均发车300趟次左右，去年10月黄金周还创下过日输送5000多人次的最高峰，比较繁忙。

不过，这个临时车站，建筑多为铁皮屋。洪女士说，车站目前发送的是专线，旅客买票后就要赶紧去排队等候，早到早走，满了就走。在透风的铁皮廊道下候车，乘客“夏天日晒、冬天风吹”，抱怨较多。“有时候进站车辆较多，约5米宽、100米长的廊道上人挤人，工作人员疏导都来不及。”

这样的简陋车站，对泉州城市形象也造成了一定影响。“去年暑期，有很多温州游客来泉旅游，到站乘坐专线前往崇武，都说‘呀，还没见过哪个设区市的汽车站是铁皮屋’，让人挺受伤的。”洪女士说。

黑车

“乱拉客吓了我们一跳”

应该取缔但仍顽固存在的“摩的”和“黑车”也在火车站周边运营。

“去哪里？”“要不要坐私家车？”在出租车和公交车候车区，这样上前热情招呼的司机不在少数。

在泉就读大学的小沈告诉记者，“第一次到泉州时，‘黑车’乱拉客，拉拉扯扯的，吓了我们一跳。”

购物点

设在一楼过道景观不好没生意

事实上，除了期待接驳方式更加舒适便捷，候车环境较快提升外，关于车站购物环境的改善备受关注。

网友“小米22011”对宁波动车站综合交通枢纽站十分推崇。“站内不仅整合了动车、高铁、轨道交通以及市内公交和市域交通，还合理设置了购物区、饮食区，非常人性化。”相形之下，目前，泉州动车站的购物区和餐饮区以一楼通道为集中区域。20多个“店铺”，餐饮和小超市各占半壁江山，其中的小超市同质化竞争严重，连名字都是相似的“闽台特产超市”，缺少特色鲜明的泉州元素和良好的购物环境。一位超市工作人员说，购物点放在一楼通道，景观不好，且一楼基本是离开旅客，特产超市的目标客户不多。