泉州块状公交破冰之旅：“小白”有人情味很受宠

取经温州

票价3元 市民仍抢着坐

去年9月份，由泉州市出行疏解组牵头组织市交通委、财政局、交警支队、市道管处和公交公司等多个单位，组成社区巴士考察团共7人，赴温州、郑州及西安等国内社区巴士先行城市进行实地调研。其中，在温州的考察，让考察组成员印象深刻，“别人票价3元都有人抢着坐，为何我们票价1元却无人问津？”

洪景峰介绍，温州“块状运营”的社区巴士，固定在四五平方公里的区域内，采用纯电动观光电瓶车，以不定线、不定点、招手即停，并按上车先后依序送达，送客到家的运营方式，票价定为3元/人次，却也大受市民欢迎，上座率很高，市民抢着坐。

“主要是确实方便。”洪景峰举例，对于居住在老城区背街小巷里的居民来说，坐电瓶车出门很便捷。而票价并非影响上座率的唯一因素，更为关键的是方不方便、能不能直达、多久到达？

“这不也很适合泉州古城区吗？”洪景峰对比发现，无论是在城市布局、人口规模、市民出行习惯方式、市区道路条件，还是在经济发展水平等方面，泉州与温州都很接近。与泉州“禁超”背景类似，2012年3月，温州市区也是在综合整治“四小车”（机动三轮车、残疾人机动轮椅车、摩托车和人力客运三轮车）后推出社区巴士的，而且也经历过“叫好不叫座”、“空车转”、“上座率不高”等尴尬局面。

目前，温州共有23条社区巴士，260辆车，日均客流量2万人次，其中，“块状”线路10来条，客流量约1.4万人次。

变身“优等生”

块状公交救活社区巴士

经多次探讨，泉州社区巴士考察组形成考察专题报告，认为根据城市的体量、地域、结构及市民的出行习惯，温州的“块状”和“线状”相结合的运营模式最贴近泉州的实际情况，并建议通过改良和创新，形成一个集接驳、通勤、旅游等功能于一体、颇具特色的泉州模式。

今年1月，改革上马。原本中心市区的4条社区巴士线路优化后变更为3条，并进行延伸，线路长度由原来的平均3.5公里拉长到平均12公里，中途增加停靠动车站、市政府、汽车站等多个客流密集的交通枢纽区域，并继续途经背街小巷、学校、大型商场等区域。如今，优化调整后的社区巴士X1、X2、X3也已变活，日均客流量已突破2000人次。

最有创新的“古城1区”块状公交线路，目前投用25辆观光电瓶车，巡游范围为泉州市区北清路以南、涂门街和新门街以北、新华路以东、温陵路以西约6平方公里的块状区域内部。陈冬毅介绍，块状运营的“小白”是全省首推，目前平时日均客流量在1200~2000人次，周末和节假日客流量均超过2000人次。

当然，这个数据和温州相比仍有较大差距。陈冬毅算了一笔账，如果按日均1500人次客流量来算，单车日均营收为120元，而温州单车营收最高达700多元，平均水平也有600元左右，“还有很大的差距，市场还需培育”。