泉州共享单车的蝴蝶效应：重回生活圈 单车改变什么

3公里生意少了六成

摩的欲转行送外卖

3月24日下午3点多，海都记者在客运中心站南门公交站牌后，碰到4名电动车摩的师傅正在把停在人行道上的共享单车往远处搬。

“单车在，坐摩的人就少了，我们也是为了赚口饭吃。”詹师傅开了5年摩的，常年在客运中心站一带载客，他说自从共享单车出现，3公里以内的顾客少了六成左右。他每天早上8点出门，晚上10点回家，有时一天赚不到100元。看到身旁几个兼职开摩的同行都不干了，他也打算转行去送外卖。

骑三轮车拉客近15年的李大叔用“惨淡”来形容最近的生意，“除了下雨天，几乎没人坐三轮车了”。“自己骑，速度差不多，还省钱。”李大叔今年52岁，他原本打算再拉客3年就退休，但按照目前的行情，可能撑不到退休了。

短途客源受到影响的，还有出租车。海都记者在泉秀街随机采访了十多名出租车司机，他们一致认为，“短途生意受到很大影响”。开出租车6年的蔡师傅说，市区内短途生意平均每天少了五六单。

自行车销售行业

或被最后稻草压垮

谢先生在市区中山路租了3间店面，卖凤凰牌自行车，至今已有21个年头。“在此前，中山路有上百家自行车销售点，目前仅剩不到15家专卖门店，七八个老板在经营”。

“自行车行业的销售量，电动车冲击了30%，网购冲击了20%，共享单车冲击了剩下的50%。”谢先生直言，目前大多数自行车门店都在亏损。他现阶段尝试转型卖老年车和童车，勉强能维持店租，但这一购买群体数量很有限，根本赚不了钱。

“共享单车或是压倒自行车销售行业的最后一根稻草。”谢先生说，过去，自行车的购买群体最多的就是中学生和想锻炼休闲的骑行爱好者，共享单车进驻泉州后，这两个群体大量快速流失，现在每个月能卖出3辆就不错了，以往最鼎盛时期一个月能卖出100来辆。

他相信，不久的将来，共享电动车也会进驻泉州，到时候买自行车的人就会更少。有电动车销售者指出，从“小黄人”到共享单车的进驻，泉州电动车行业销售量保守估计至少缩减了20%。

谢先生无奈地说，“很多同行都在观望，也在摸索转型的方向，但现在只能是走一步算一步”。

单车生产业迎春天

甚至出现资源短缺

和自行车销售行业不同，自行车生产行业，随着共享单车的火爆而焕发出新的生机，甚至有生产自行车零部件的上市公司因此股票涨停。据《南方都市报》报道，去年以来，这个古老的交通工具自从穿上“共享经济”的外衣后面貌大改，年底爆红的共享单车却带来了200万辆/月的需求，相当于每分钟有45辆单车进入市场。整个自行车供应链从节奏、模式到理念都因此进入了互联网轨道。

然而，新的问题也随之而来。业内人士介绍，实际上去年单车总产量依然是下滑趋势，年产量在6000万辆左右，中高端的只有4000万辆，而从去年11月开始整个共享单车产能需求200万辆/月，这相当于原来存量产能的50%，全行业资源一下子短缺了，尤其是去年11月正遇上自行车生产旺季，有些零部件价格涨了5%~8%，有钱也不一定买得到。