古驿道上的探幽索胜

重走历史风物云集的古驿道，既能欣赏自然景观与人文景观，更能感受驿道曾经的繁华与兴衰

古驿道大多是寻幽访古的好去处，其旅游开发价值将日渐凸显。

核心提示

古之驿道，沉淀了诸多历史与传说，在清源山一带的古道上跋涉，急公尚义坊、七里庵、梁克家墓、武肃王陵、宋东门窑址、施琅神道碑等历史风物接踵出现，使得古道越走越有韵味。

□记者 吴拏云 通讯员 郑冰芳 文/图

唐宋驿站风格迥异

早在殷周时，就出现了驿传制度以及各类作为交通凭证的信物，这些信物多用金、玉、竹、木等制成，上面刻写文字，分为两半，使用时以两半相合为验。《周礼·地官·掌节》这样记载：“门关用符节，货贿用玺节，道路用旌节，皆有期以反节。”即通过关节使用符节，运输物资使用玺节，通过道路使用旌节，都有严格的规定。《周礼·地官·遣人》还称：“凡国野之道，十里有庐，庐有饮食；三十里有宿，宿有路室；五十里有市，市有侯馆，侯馆有积。”侯馆，与后世的驿馆相似，是招待使客的场所。

随着历史的演变进化，驿道面向百姓开放的程度也在不断强化。实际上到了唐宋，基本大道朝天，官民各走一边。虽然驿传人员还是需要随身携带凭证信物，但百姓通行驿道却十分自由，除了特殊军事驿外，其他驿道基本上都是公共使用的，这大大推动了民间商贸的发展。在此时期，还出现了驿站“唐奢宋简”之风。唐人孙樵在《书褒城驿壁》中透露，唐代褒城驿曾有湖沼，有舟船，有庭院，营造时“崇侈其驿，以示雄大”，行客到了驿站如同到了景胜之地一般，顿觉风光无限。而到了宋代，类似唐代那样“美美哒”驿站越来越少，其营造形制要简陋许多，顾炎武的《日知录》曰：“宋以下所置（驿），时弥近者制弥陋。”这种现象体现了不同朝代文化风格的差异。

驿道形成路网系统

交通的进步是人类迈上文明阶梯的最基本条件之一。泉州自古以来就是一座以海丝文化著称的城市，而对港口贸易起着支撑作用的，除了国家推行的对外贸易体系，以及航线的勘探拓展等重要因素外，横跨泉州全境的驿道也是必备条件之一。古代，想要将内陆商品运输至港口，驿道运输即是最便捷的输送方式。因此在泉州境内曾遍布官修驿道。唐朝诗人包何《送泉州李使君之任》中的诗句就曾揭示古代陆路交通与泉州港城发展之间的联系：“傍海皆荒服，分符重汉臣。云山百越路，市井十洲人……”恰因有了“云山百越路”，才成就了泉州“市井十洲人”的奇观。

宋时，泉州城有清源驿，驿站设在城内，在洛阳桥未建成之时，人们只能从城北朝天门出，翻山越岭，由朋山至白虹山，再从白虹山左至仙游以达福州。而在洛阳桥落成后，人们便可改道出东门（仁风门），经跨海大桥——洛阳桥至惠安，再北上前往福州。《泉州鲤城军事志》称：“洛阳桥建成后，改道从东出仁风门，过该桥至惠安县锦田驿，经涂岭驿，仙游枫亭驿、莆田莆阳驿、福清宏路驿至福州三山驿。”少走了许多山路，运送货物更加便捷。当然，经朋山前往仙游的道路依然被保留着，只是走的人少了。所以，有文史学家认为，古驿道不应简单地视为一条道路或几条道路，而是一个完整的路网系统，它可能会在不同时期，出现不同的变化。

古时，造桥是个大工程。洛阳桥建成之后，极大地激励了人们的造桥自信心。泉州在南宋时曾出现过一段“造桥热”，单就绍兴年间（1131—1162年）来说，在这大约30年的时光里，泉州共造出了30多里长的石桥，平均每年造桥一里以上，按江南地区一般小桥的长度来算，相当于每年建造了二三十座石桥。桥的大量兴建，使得泉州的路网系统更加完善和发达。