3月27日，福州主要媒体《东南快报》、《海峡都市报》均在头版头条报道了该市八一七北路、古田路从6月1日起限制摩托车、电动自行车的消息。这是去年5月1日福州对市区五一路、五四路限摩限电后该市的又一个道路管控手段。警方表示，市区中心基本成为限时通行区域，这在一定程度上有利于减少市区中心道路机动车车流，缓解市区中心交通拥堵。

    消息一出，多数民众表示不能接受。福州电视台在早些时候曾经报道过3月31日将举行限行听证会，这为不同意见的表达提供了管道，但各种意见能否充分得到讨论、各种利益能否得到平等的博弈，暂时还难以断言。从安全与环保的立场来看，禁摩已经是一个不可阻挡的趋势，然而作为一个普通市民，我关切的是它该怎么禁、禁了以后怎么办，有没有让人放心的替代品？双禁以后普通人的替代途径不外乎以下四个：步行、人力自行车、乘公交、买汽车（直升机与滑板因不具普遍性暂不列入考虑）。以下对这几种替代方法逐一分析。

    步行与人力自行车相对费时费力，一般只适合短距离交通，并不适合远距离出行。交巡警也说了，将大力发展公交事业以解决双限之后的出行难题。而事实上，公交事业的改善在限行以前就已经迫在眉睫，我每天骑车上下班必经的自行车专用通道，就常常塞满了汽车、摩托车，特别是汽车堵在自行车道上，完全占用了自行车的道路。目前福州的公交班次少、车辆少、线路网络不够紧密，出行经常遇到等车难、上车挤的局面――但这个问题在全国各大城市都广泛存在，各省市也都在积极解决，并没有显著的解决之道问世，我想，福州的市政人员也不是超人，短时间内出台优良的解决方案可能性也不大。因为公交不仅仅是一个孤立的问题，它还涉及到城市规划、道路宽度等更大的问题，而我国绝大多数城市在建设之初并无科学合理的规划，这给公交事业的发展造成了先天的障碍。

    况且，乘公交出行不可避免地经常需要转车、等车，在这个快节奏、人们越来越珍惜时间的时代，许多人内心权衡的理性选择可能是改乘出租或干脆直接买汽车。所以限行的举措很容易被解读为政府维护出租车业和汽车产业，因为二者的市场需求显然在限行全面铺开之后会有很大的提升，如果确实是这样的话，那么这一行动无异于缘木求鱼。因为有车一族大增的结果必然带来交通的再次拥堵，而且它还将带来更多的衍生问题，例如油耗量的飙升、空气污染的恶化、停车场“一位难求”以致街头巷尾停满了车，而这，显然与政府部门希求的交通畅行的初衷相背离。而且它的背后还隐藏着也许更深的社会危机――限摩限电将有可能迫使许多财务状况不佳而买不起车的人，为了出行便利纷纷贷款买车，他们会说“这（政策）不是逼我们买车吗”？这给这部分中低收入群体构成了相当大的经济压力。许多人因此陷入财务危机，人无恒产则无恒心，届时铤而走险欲通过不正当途径生财的人将可能激增，这显然不利于社会的稳定与健康发展。

    此外，这个限行政策，还凸现了当前中国的阶层矛盾，有房有车的富人当然希望驱赶摩托车、电动车以使路面畅通，但中低收入群体为了出行便利暂时还难以抛弃这些方便度介于公交与私车之间的交通工具。目前的中国，需要大力倡导的确实是公交建设，另外，还应积极倡导短距离自行车上路，而不是有利可图的汽车，中国人向来有很明确的炫富心理、攀比心理，汽车业未来肯定还会有很大的发展，如果政府部门没有很好的管控，自行车道险象环生的交通乱象必将愈演愈烈。（黄陈锋）

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