26日,武广高铁在武汉、广州、长沙三地同时启动、投入运营。针对舆论关心的武广高铁票价问题,铁道部新闻发言人王勇平表示,“现在仍是试运营票价,今后将会依市场情况、出行情况进行重新核定”,而同日,铁道部宣传部副部长郭文强也对记者表示,“未来,关于武广高铁的优惠措施只会越来越多,惠及更多乘客。”(12月27日《广州日报》)
虽然,铁道部在武广高铁票价问题上有了最新表态,仍然显得比较模糊、没有明晰——比如,究竟什么时候“重新核定票价”,核定后票价能够降低多少,“优惠越来越多”具体是哪些优惠,都没有明确说明;另一方面,在表示将“重新核定”“优惠”的同时,相关官员又再次强调了现行票价的合理性。
但是,相比于此前指责舆论“片面理解”,这样一个包含了“票价重新核定”、“将给予优惠”的回应,在姿态和态度上是有所改进、转变的。这或许表明,对于舆论反映强烈的“票价过高”问题、停开部分普通列车的“被高速”问题,铁路部门能够更加正视而不是回避、推脱了。
当然,更现实地看,铁道部这种态度上的改进和转变,其实未尝不也是武广高铁首日运营状况的一种折射。通过媒体的实地调查采访,我们发现,26日的首日运营,远没有达到“一票难求”——即使算上运营首日大量非正常的客流,除了三趟参与开通仪式的列车外,许多班次的上座率其实并不高,如记者调查发现,26日从长沙到武汉的首趟高铁,1220个座位竟然只坐了287人,上座率甚至不足25%。这显然在一定程度上,也印证了此前媒体根据铁路订票系统查询得出的上座率数字——“武广高铁开通首日客座率低于40%”。而所以出现这种“叫好不叫座”的局面,票价设计过高,超出了普通旅客的承受能力,是主要原因。(12月27日《武汉晚报》)
一方面,舆论对高票价已有抱怨,另一方面,在运营首日,旅客又以实际的购票行动证明了这种抱怨。这种背景下,现在需要做的,不应只是“重新核定”、“将优惠”,而应该尽快拿出实际行动、采取具体措施,像高铁运行本身一样,“高速”地将“重新核定”、“优惠”变成广大旅客看得见、摸得着的现实。
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