以BRT为鉴,健全公交优先的决策机制
www.fjnet.cn 2010-02-22 09:04 南都 来源:南方报网
我来说两句
广州快速公交(BRT)于前日开始商业运营。就像它在试运行期间一样,出现了某些细节问题,如专用道不专用,安全门有故障,护栏低容易跨越等。此外,BRT巴士几天来都发生了与其他车辆或行人的轻微交通事故。依据春运交通的特点,预计在元宵节前后,返穗车流和客流剧增,BRT将承受全方位的考验。交通部门和全城市民都在等待承载压力的正式到来。
BRT之所以受到严重关注,是因为它亟须给出一个答案。对决策部门和参与的行政系统而言,需要以此印证上马这个项目的合理性,进一步论证公交优先战略。从此前交委的一系列表态看,这种心情是迫切的。对沿线居民来说,同样需要衡量BRT在常态情况下的效用,亦即对缓解公交郁结的真实效果。无论何方,共同的要求是获得一份实事求是的运行评估。
那么,什么才是评判BRT是否成功的标准?评分比重是以决策部门的调研为重,还是以公众的公交体验为主?相信这在运行一段时期后,必然会成为舆情分化的焦点。在新的争论主题到来之前,现在的问题是将BRT纳入公交优先的整体框架考量,不作孤立理解,而是将其与公交票价优惠、地铁建设等量齐观,检讨项目决策与市民体会间的联系。
基本常识是:BRT不等于公交优先,它只是实现后者的一种手段。公交优先对广州交通的指导价值是无可否认的,但目的正当并不顺势推导出手段方式的必然合理。就好比从今年元旦起执行的公交优惠方案,数载争执之后,仍然未合众意。再如地铁三号线,提前竣工改善城郊交通,可是所挂车厢稀少,周转不力,引发如潮不满也是事实。
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