回首2008年，京津城际铁路开通运营。很多报刊把京津城际列车比喻为开往中国高铁的“春天”。如今2010年么，已经过去了数个年头。中国的高铁运营里程、运营列车对数、运营的车辆技术参数、速度都发生了量与质的变化。从引进到自主创新，从一无所有到超越全球。这列开往春天的高铁正穿越在“梦幻的时空”里。

春天，总给人希望与联想，春天也意味着青春与活力。中国高铁所到之处总能够带来春意盎然的青春气息。当中国的经济发展遭遇了美国次贷风暴的影响，一些中小企业如同昨日之黄花一夜凋零。谁能有回春之妙手将这些即将枯萎的企业救起？当很多企业惶惶无助的时候高铁为他们带来了新的生机和广阔发展前景，强力的推动了他们的发展，也拉动了区域经济的发展。

这绝非是笔者的妄谈，广东商学院流通经济研究所所长王先庆曾经说过，中国高铁的发展促进了区域经贸的往来，随着时空距离的“拉近”，粤湘鄂三省人员、资金、信息等流动更加频繁，资源要素整合优化进一步加速，形成一个个新的经济增长极，并通过增长极的扩散效应，带动周边地区和产业发展，最终实现整个区域的经济增长。

西南大学研究生张雪在《论交通干线对区域经济发展影响》一文也指出，由于2008年金融危机后，珠江三角等沿海发达城市的产业受到较大冲击，迫切需要转移部分产业，而中西部内陆城市对吸引外资可谓翘首以盼。中国不断发展的高铁路网无疑为产业的转移、企业的经贸往来起到了重要的推动作用。企业的转移并不意味着孤立的搬迁，任何一个企业都摆脱不了一个大的销售、流通的环节。

回望2010年，开往 “春天”的中国高铁已经不能够表达中国高铁对于自身对于中国经济的影响。2010年，国际金融已经逐步摆脱美国次贷危机金融风暴的影响，国际经济已经由极寒转暖，逐步向良好方向发展。中国内地受次贷伤害的中小企业也沐浴着中国经济强劲发展的春风，经历着异地搬迁、老树新芽的发展过程。具不完全统计，2008年次贷危机后仅珠江三角地区就有近三成迁往内陆。而这些企业在新的环境里再次焕发出新的活力，为内地经济的腾飞起到了至关重要的作用。

新生，代表着一个新的开始，这并不仅仅是2010年即将结束2011即将到来的展望。回顾2010，随着中国高铁的不断发展，而产生了诸多新鲜的名词，如：“钟摆族”、“同城效应”、“陆上飞行”、“时速486公里”……，每一个新名词的背后意味着一种全新状态，全新的生活方式。想想数年前，普通人生活的半径总被限定在一座城里。城既容纳了人也限定了人。即便是汽车的不断普及，这样的生活状况也并没有得到明显的改观。心有多大、舞台就有多宽，可是城市间的交通框架限制了很多人梦想的延伸。

中国高铁的发展把一座城变成了一个点，把通往另座城的路径变成了线，把框架的限制空前打破。以福厦高铁为例，福厦高铁的开通让福州到厦门的行程不到两个小时。也许若干年后人们会忘记某个城市到某个城市的里程有多远而只记得某个城市到某个城市需要多长时间。高铁带动的不是某个城市的发展而是城市群的发展，是一个大区域、一个经济圈的发展。水在流动即有活力，人在流动才有商机。高铁就是促进人员流动的最大动力。若干年后，将有更多的城市、更多的区域、更多的人员搭上开往经济蓬勃发展之“春天”的高铁。