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武汉无地铁民何以堪
www.fjnet.cn 2011-01-10 07:36  刘洪波 来源:长江日报    我来说两句

近期,“地铁大跃进”引起了一些媒体的关注,而且担忧“大跃进”,“不是一线城市的地铁拓展,而是很多二、三线城市的不断上马”。在这里面,无锡、武汉、成都、长春、西安被报道特别点名。

武汉地铁集团已迅速回应,表示武汉地铁建设绝对没有大跃进,目前的密集开工只是因为之前发展过慢,必须尽快满足市民出行需求。而且表示轨道交通到2012年即可基本自给自足,通过“地铁+物业”方式可以避免亏损。

很少见到武汉在类似关系到城市发展问题的质疑面前如此迅速回应,武汉地铁集团对武汉列名“地铁大跃进”名单的回应,值得肯定。

现在,“地铁大跃进”的忧思,主要来自于运营亏损造成的纳税人负担,“民何以堪”。这确实是个问题。不过,换一个角度来看呢,如果市民出行总是麻烦重重,而城市不能提供快速公交方案,那又如何?

世界上的城市地铁,据说只有香港能够盈利。既然如此,城市地铁虽然都需要着力降低运营成本,提高运营效益,但首先考虑的就不是亏损问题,而是怎样方便市民,并减少市民的支出。市民支出,包括两个部分,一个部分是地铁票价,另一个部分是亏损情况下城市政府所提供的补贴。作为公共交通工具,地铁应具公益性,如果亏损不是运营不当,适度补贴,用之公开而得当,就是公共福利。

方便市民,不只是使市民可以更好地出行,而且通过快速交通减少市民的在途时间,提高城市运行的总体效率。一些人在换算,建地铁几公里的钱,就可以将全市公交车全部换新一遍,然而,这样的换算,忽略掉了公交车在路面堵塞对市民生活和城市环境的影响。

对于武汉来说,一座常住人口超过900万的城市,长江汉水使过江交通压力巨大,市内交通便捷一直是难题,地铁建设早该着手,地铁系统早该投用。现在,武汉地铁建设正在加速,从2012年至2017年,预计将每年有一条地铁线路投入运行,不过是尽力弥补历史欠账,尽早使市民享受一些工作和生活的便利。

在“地铁大跃进”的批评中,将武汉作为“大跃进”的证据之一列出,并不公允。更为荒谬的是,批评者似乎特别在意“二、三线城市”的地铁建设,好像“一线城市”才值得拥有地铁,才有资格去拓展地铁。这是一种怎样的逻辑呢?

所谓“一线二线三线”的概念从何而来,怎样定义,又怎样形成?一步先,步步先,先开放,先享受政策,先突破政策,先发展,先得利,所谓“一线城市”难道就要一直先下去,先到地铁都变成其专利?一线城市通车几百公里,继续拓展也不算跃进,二线、三线城市不管交通怎样拥挤、出行怎样不便,建设地铁就是跃进,这是为二、三线城市市民担忧,还是固定差距,认为二、三线城市不该拥有方便的公共设施?

地铁是大运量、大成本的城市快速公共交通系统,应当怎样建设,自然是一个可以研究的问题,然而,请分清青红皂白,不要把住“一线”“二线”的门槛。武汉地铁,要加快建设而不应动摇。

一些媒体讲像武汉这样的城市建设地铁,运营起来“民何以堪”。但武汉每天多少人坐着公交车江南江北花费几个小时,这难道不更是“民何以堪”?

责任编辑:李艳
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