6月18日，江苏省政府党组成员、公安厅长孙文德做客中国江苏网，在回答网友提问时，孙文德说，江苏将取消全省所有“苏O牌照”的公车，从源头上彻底防止公安特权车现象。（6月19日《扬子晚报》）

在很多市民看来，“O”牌照的车是特权车，似乎可以拥有多项特权，比如违章不罚款；在高速公路、省道上行驶可以不交过路费等。

事实上，对特权车的关注，并不是今天才有，陕西、广东等省的人大代表早在几年前就提出了取消“O”牌特权车的建议。最近几年，一些人大代表、政协委员也都在全国和地方的两会多次提出议案、提案。可以认为，特权车已引起了民众的不满，而一些特权车引发的祸端更是让民众愤怒。

在国外，很少有人会产生特权车的想象，即使贵为王室也要遵守交通规则，没有任何逾越法律的特权，更没有所谓的特权车之说。英国2004年因警车超速，全年发生车祸有40多人因躲避不及，遭遇不幸，从而引发公众的质疑和批评，从此规定政府用车和普通市民车辆一样，违规者重罚，交通状况立马好转。德国政府车辆遵规守矩，非常自觉，得到各国的好评；比利时的王室用车也必须遵纪守法。

笔者以为，“特权车”的治理不在车牌，即使现有的那些拥有所谓特权车牌的车辆，只要坚决取消车牌前面的“特权”，恐怕一切都烟消云散了。也就是说，特权车治理要害在约束特权。

缺乏必要的权力制约，是特权车泛滥的根源。换言之，特权车治理陷入困境的实质是制度问题。权力滥用、制约不力是因，而车牌号仅仅是果。道理很明显，特权车大多就是官车，不从严治官治权，又如何能从严治理特权车？“O”牌特权车被取消了，但不意味着特权就随之消失了。因此，应谨防特权车“死灰复燃”，而惟有防止以这样或那样的“特殊牌照”形式出现，防止清理特权车行为陷入“清理—好转—复发—清理”的怪圈之中，才能到达我们所期待的目标。

因此，在笔者看来，治理特权车，一是治权治官，二是让民众参与，做到透明化，给民众以监督权。