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“买路钱”太贵,当心民生工程沦为摆设
www.fjnet.cn 2011-06-27 16:28  于静 来源:东南网    我来说两句

陕西榆神高速公路穿越我国能源化工基地榆神矿区腹地,是陕北煤炭外运的重要通道。然自通车以来一直冷冷清清,而一旁的210国道和相连的包茂高速却时常堵车,有时拥堵长达十余公里。(6月26日《新京报》)

一边门庭若市,一边门可罗雀。若想一探究竟,还要从这“买路钱”说起。

以小型车为例,榆神高速的收费标准是0.60元/车公里,并加收桥隧通行费10元,而包茂高速(榆林段)是0.40元/车公里。有司机算了一笔账:榆林到神木不过90公里,开小车走榆神高速要交65元,同样的距离走包茂高速只要35元。而同样载重的货车走榆神高速的费用是走低速(部分国道+部分省道)的近4倍!

比较过后,真相浮出水面。现如今,大车小车多是私家车,也就是说,这过路过桥费没地报销,得自家掏腰包,这就不难理解车主为何宁可忍受排队堵车之苦,而不去享受那车少路况佳的榆神高速了。

国道暂且不说,同样是高速公路,榆神高速收费为何要比包茂高速高出一大截?对此,榆神高速有限公司有关负责人称,这是因为榆神高速建设成本高,还贷压力大。对大多数公众来说,高速公路建设成本高一说常用听闻,而到底有多高,则没有几个人能透过浓雾望见鲜花,隔着浑水看见月亮。反而是对这“还贷压力”耳熟能详,不管走国道、省道、还是县道,“贷款修路,收费还贷”这几个字都如影星随。至于总共贷了多少款,一年收了多少费,收费何时才能还清贷款,公众是两眼一抹黑,唯有乖乖奉上“买路钱”。

随着一次次天价过路费事件的曝光,以及交通领域的贪腐现象层出不穷,公众对公路收费越来越敏感,要求降低交通与物流成本的呼声也越来越高。终于,6月14日,国家发改委、交通运输部、财政部、监察部、国务院五部门宣布,自6月20日起,将在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作,切实解决公路收费规模大、公路违规设站、超期收费、收费标准偏高等众多突出问题。

其它省份的情况不知道,在笔者的家乡山东,政府部门已经发出通知,本月28日起,山东省高速公路车辆通行费最低收费标准由15元/车次降为5元/车次(特大桥、隧道除外)。对老百姓来说,这应该算一个久旱的甘霖。然而,就在这个消息发布没多久,将于本月30号通车的青岛胶州湾大桥、青岛胶州湾隧道收费标准敲定:胶州湾大桥客车收费最低50元,胶州湾隧道客车收费最低30元。尽管和5月份公布的初步定价方案相比,大桥以及隧道过路费最终定价分别降低了10元,但这样的收费标准还是超出了很多市民的承受能力,在网络上,有网友戏称这样的收费标准“全国最贵”。

修路也好,建桥也好,初衷都是为了缓解交通压力,方便市民出行。但是,如果只顾拨打自己的小算盘,把民意抛在一边,收费超出了公众的承受力。那样的话,再豪华的桥,再舒适的路,也可能像榆神高速一样,让人畏而远之,继而变得冷冷清清,不死不活,本是为民的工程却沦为华丽的摆设。

责任编辑:李艳
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