2011年7月14日8时许，福建武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，一辆旅游大巴坠落桥下，造成了1死22伤的惨剧。

无独有偶，7月11日，江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌，两辆货车坠落;7月15日凌晨，浙江省杭州市钱江三桥南岸引桥发生桥面坍塌，一辆货车坠落……短短5天时间内，竟然相继有3座当地“标志性”大桥发生坍塌事故。无怪乎继“楼脆脆”、“楼歪歪”等一系列戏谑调侃之后，不少网民又发出了“桥脆脆”、“桥塌塌”的慨叹。人们不禁要追问：桥梁，作为旨在利国利民的公共设施，为什么反而对人民的生命财产安全构成了威胁?像武夷山公馆大桥这样投资上千万、本该成为“百年工程”的现代大型桥梁，怎么在建成通车仅仅12年之后就面临推倒重建的命运?

压垮大桥的“最后一根稻草”

据有关媒体报道，关于公馆大桥垮塌的事故原因，武夷山市邀请了由福建省内桥梁、道路专家组成的5人专家组，在经过现场勘查后得出了结论：“是由于重型货车严重超载所致。”专家表示，该桥的设计荷载为汽车20吨、挂车100吨。事发当时通过桥面的重型货车，原本核载只有15.65吨，实载货物重量却超过60吨，无疑成为了压垮大桥的“最后一根稻草”。

不少当地群众反映，尽管武夷山公馆大桥桥头矗立着“限载20吨”的警示标志，却没有任何部门或人员对此进行监管，来往的超载车辆络绎不绝。事发后，涉嫌肇事的超载货车司机张申华在接受媒体采访时也承认，他开这辆车已有一个多月，几乎每天都经过公馆大桥，但“从未被拦下检查过”。为什么如此严重超出设计荷载的货车可以公然上桥行驶?甚至是长期超载运行?从这个意义上说，有关交通管理部门的责任缺失和监管不力，显然是造成大桥垮塌的直接原因。