与其对买校车进行补贴不如“就近入学”

报载，学校买国标校车，就可以享受政府补贴，这是一件非常好的事。不过，记者在采访中发现，面对这样的优惠政策，却有不少学校在观望。他们在担心什么？“校车安全工程”除了资金补贴外，学校还希望政府再做些什么？（3月8日《海峡都市报》

国标校车是按照新标准通过改进了的校车，校车采购费用就上升了20%-30%。以19座的国标校车为例，厂家售价为13万元，除了补贴后，学校购买校车还要支付9万元，政府只补贴了31%，相当于国标校车的涨价部分。而一辆8-10米的校车动辄三四十万元，即使政府有补贴，一些学校特别是民办学校（幼儿园）也买不起。这是其一。

其二，即使买得起，也用不起。校车运营成本比较高，校车的维护和保养成本，是学校心中的痛。还是以19座的国标校车为例，算上油费、司机工资、保险、购车成本等，一个月需要花费近万元，平均每个学生要承担400多元，即使有政府补贴，家长仍然感到负担不起，学校（幼儿园）还得往里贴钱，如何承受得了？

其三，成本回收期限长，民办学校（幼儿园）不愿意购买。退一步说，即使学校（幼儿园）买得起、负担得起，但对于民办学校（幼儿园）来说，也会感到不划算。如一车65座的校车，载63名学生，还有司机和看护员，如果每个学生只收140元（含政府补贴一半），每月可收8820元。而开支上，司机和看护员工资约3500元，交强险等保险费用550元，维修约300元，加上燃油费，月利润仅2500左右。如果加上折旧，25万元购车费，需要10年再能收回，哪个民办学校（幼儿园）不观望？

对于买“补贴校车”观望的现象，有人提出组建专业校车服务公司，逐步建立政府主导、校企联合、专业企业为先导的产业服务链条和校车服务产业新模式。这虽是个可试行的办法，但如果“政府主导”不到位，还要增加“专业企业”介入的开支，学生家长和学校（幼儿园）仍然会负担沉重。

其实，治病应治根。《义务教育法》第十二条早就明确规定：“地方各级人民政府应当保障适龄儿童、少年在户籍所在地学校就近入学。”只是由于“撤点并校”太过度，直接带来了“免费午餐”、“寄宿费用”、“择校费”和“校车安全”等问题。特别是几十万元的校车费用，加上使用维修保养费用早已超出了建一个学校费用。因而，与其花钱购买校车，却难保安全；倒不如把“就近入学”政策落到实处，给孩子、家长、学校（幼儿园）减负，尊重儿童基本教育权利，保证城乡之间的教育均衡发展。