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航班正点是拜不来的契约精神

www.fjnet.cn 2013-07-15 11:24  谢伟锋 来源:东南网 我来说两句

“看看,航班延误把机组人员都逼成什么样子了!”最近,微博上流传着一张空乘摆着糕点水果拜拜的图,而她们拜拜的对象,竟是“正点”两个字。(7月14日 《海西晨报》)

某一日,朋友要去海南潇洒。于中午时分短信群发“我去也”,笔者甚是羡慕嫉妒。晚饭时间发短信慰问“海南热否”,朋友回短信“我怎么知道,我现在还没出省!”

旅游的惬意各有各的不同,但航班不正点的痛苦却总是相似的。不管世界怎么改变,这个国内航班的正点却永远不变。正好就是前两天,一份关于全球35个国际机场的正点率排名里,北京首都机场、上海浦东机场不幸垫底,而且还是习惯性垫底。国内航班正点的尴尬,不仅在数据上交不出满意答案,同时也让那些空姐们,各个都成了拜大神的虔诚信徒。

航班不正点起飞,首先面对旅客的情绪不满的,就是这些空乘和地勤人员。其实作为她们来说,本身并不具备决定航班起飞的权力,机长是要等到最后一名旅客登机关舱之后,才可以申请航班起飞。而在国内,如果有一趟正点的航班起飞,普遍被看成是几年一遇的好运气,甚至可以上升到买彩票的地步。那为何国内航班的正点就那么尴尬呢?

表面上看来,所谓的“空中管制”和“流量问题”,是制约航班正点的重大原因。国内领空只有20%是为民用开放,而中国民航的运输总量从1990年世界排名第20位上升到2008年的第2位,两个数据就显示了矛盾所在。另外还有“流量问题”,为了从横向拓宽,中国民航从2007年开始就针对6000米以上的航路实现了缩小高度层间隔,使得同一航路同一时间内所能容纳的航班数量倍增。然而这么多年过去,流量早已经遭遇瓶颈。再加上天气一旦不作美,那航班的起飞时间,还正如新闻图片中的那些空姐一样,只能靠拜!

但航班正点问题就真的只存在于外围,亦或说是要靠天吃饭吗?非也!国家民航总局发布的《2010年民航行业发展统计公报》表明,"天气原因"或"流量控制"在主要航空公司航班不正常原因统计中仅占19.5%和27.6%;航空公司自身原因造成的航班延误在主要航空公司中的占比则为41.1%。原来在伤不起的航班不正点问题上,真正该有作为的,其实更应该是航空公司本身。

这里笔者曾经想起曾经引来广泛关注的海南航空55岁的大叔向旅客下跪道歉事件。那次是因为天气原因,海航某航班延误起飞,直到等了7个小时之后才得以执行起飞,但这个时候愤怒的旅客用拒绝登机来发泄不满。旅客不登机,那之前熬的7小时瞬间将变成没有意义的等待,同时也将使得在跑道上等候的其他航班也面临着影响,那更广泛的航班延误也就是时间问题了。万般无奈,这55岁的老后勤也只能用下跪来恳求旅客登机。

航班力求正点,似乎更像是力求完美的多米诺骨牌效应。刨去所谓的天气、空管等外在因素,当遭遇状况的航空公司,是否更应该在旅客的知情权、选择权、索赔权多下点功夫?如果等旅客愤怒了,再来一次“那一跪的风情”,或者说是要靠空姐求神保佑,那只能是沦为谈资。把旅客给伺候舒服,往往能在人为方面提高很大的正点几率。对于这一点,国内这些个傲气中华的航空大公司,应该不会看不懂吧?

  • 责任编辑:林雯晶
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