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高铁票价优惠,是否只是看上去很美

www.fjnet.cn 2013-10-24 11:01  王明远 来源:东南网 我来说两句

11月1日起至12月31日,京广、郑西高铁24趟时速300公里的高速动车组列车,票价将实行优惠,涉及商务座、特等座和一等座。(10月20日新华网)

有评论称,对于高铁票价的优惠出售,是铁路部门在走向市场化后的新尝试与新探索。对于“新尝试”,其表述确实如此,毕竟在此之前的铁路售票价格乃是说一不二的“硬性指标”,从无优惠一说。但至于“新探索”,则有些言过其实。中国铁路改组为总公司,走市场化经营的道路,铁路运输服务作为商品进行出售,对于票价的优惠也好、打折也罢,都属于商业经营当中优化资源、促进销售的正常手段和途径,在社会商业经营的其它领域屡见不鲜,并非铁路部门的首创,所以“新探索”一说,需要稍稍打些折扣。

但对于铁路经营质量本身的“探索”,确是铁路部门亟待面临的全新课题。如何探索?探索什么?达到怎样的预期?让作为消费者的乘客对改革后的铁路有着怎样的全新感受,无疑是“探索”道路中最需要发现和解决的问题。对于尾大难调的铁路部门而言,要实现这一点,从客观上来看,既是困难的,也是充满挑战的。而作为全新的“试水”,从高铁票价局部优惠入手,让刚刚“解冻”的中国铁路感受一下市场之水的温度和深浅,还是比较直接,也比较直观的方式,无论其效果如果,至少能让铁路部门对自身有一个全新的判断和定位。

毋庸讳言,高铁票价优惠针对的并非一般乘客,不具有普遍性质。其所能优惠的人群及优惠金额亦十分有限,对多数旅客出行并不能产生太大影响。从经营实际的客观角度看待,这其实也并非铁路对于民众的“忽悠”。铁路运输服务作为一种无形的商品,需要有大量的有形运输载体、配套设施作为基础保障,具有其特殊性质,并不完全等同于社会市场经营中的其它实体商品或者服务。令铁路部门在不能保证其运营成本的前提下做只赚吆喝的赔本买卖,对于以盈利为目的的现代企业来说,无疑是不现实的。

高铁票价优惠,更多、更大的意义在于它为久未经历市场考验的中国铁路提供了一种参考。任何改革都不是一蹴而就的,需要经历不断的尝试、摸索与经验积累。随着中国高铁网络的迅速发展,铁路运输服务逐渐摆脱旧的生存模式,向着新的理念跨越,以高铁票价优惠为发轫的铁路改革必会以新的方式树立自己的形象,在包括与外界竞争、与自身竞争的多重竞争中,摒除积习、革新观念,在票价相对更优惠的条件下做地比同行业者更好,为旅客消费者提供更快捷舒适的人性化服务,或许这才是作为“试水”阶段的高铁票价优惠后所能产生的最好结果。

  • 责任编辑:林锦
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