近几年,一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份,逐渐分享部分权力资源,并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布,他们的“灰色收入”已不复存在,于是一些公务车司机便选择了辞职。(2月19日《法治周末》) 回想过去公车司机,特别是领导专职司机,曾经是一份多么让人羡慕的工作,是块“香馍馍”。一旦成为公车司机一族,一方面不仅有许多“灰色收入”,端上半个“铁饭碗”;另一方面又与领导关系近,“搭上”领导这层关系,改变命运从此平步青云。 作为公车司机大军里的一员,孙睿发出了“不如趁着年轻,出去闯一闯”的感叹。究其辞职原因,真如他所说要趁年轻出去闯一闯?有知情人透露:“公车改革后,没有了隐形福利,光靠单位发给的裸工资,有的实在难养家糊口,所以不得不选择了辞职”,这句话才戳破了辞职浪潮的真正原因,只不过多了几份无奈的情愫罢了。所以置于改革的环境下,我们不必放大公车司机辞职潮的出现,这也未尝不是一件好事。 随着中央八项规定的出台,公车司机的“灰色收入”被割掉了,公车不能私用了,不能随着领导“蹭礼”了,不能利用报销机会吃回扣了,“近水楼台先得月”的优势没有了,伴随而来的是骨干的单位裸工资。实际上,公车司机工资的降也是相较过去而言的“降低”,工资的“降低”这本就属于正常的回归,也未尝不是一件好事。 对有些公车司机来说,曾经这份美差变成了“苦活”,失落在所难免。但这也是一种警醒,与其依附在灰色收益链上,还不如“穷则思变”,打消恋栈心理,给自己“机会”谋求职业转型,相信“此处不留爷,自有留爷处”。 同时也让还留在这个队伍中的部分人要自觉干事、踏实干事,别尽想那些好事。在车改浪潮中,接下来还有更多硬仗要打,“硬骨头”要啃,这也未尝不是一件好事。 |
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